北京长阳地铁站口从“交通孤岛”变“城市活力芯”

早上8点，地铁房山线长阳站外，通勤族骑着电动自行车驶来，将车整齐停放在桥下的电动车停车位上，快步走向站口，搭乘地铁前往中心城区。

经过一年多的改造，这处曾经投诉量众多的地铁站口，如今步行街上人来人往、林下公园绿意盎然，地铁站与城市街区无缝相连，从“交通孤岛”变身长阳的“城市活力芯”。

成立专班，调研汇集建议

长阳镇是房山区人口最多的乡镇，常住人口约24.6万，地铁长阳站正是这一地区的核心枢纽，地铁站日均客流量约6万人次。京良路高架桥与地铁房山线在此并行，一南一北凌空跨越。

车站北侧是中央城，南侧坐落着京投港购物中心与熙悦湾小区。以前，两处核心商业区被京良路阻隔，桥下的围栏横亘中央，沿路500米没有一条过街通道，商业区的业态活力不足，商铺闲置率约50%。不少商户疑问，明明坐拥地铁站的大客流，商业街怎么就火不起来？

商户有抱怨，居民也有怨言。长阳站B口外的长营东街，原本是一条多年未打通的断头路。不少通勤者图方便，习惯性地把电动车停在道路上。可车辆占道停放，又常常堵住小区私家车出入口。“地铁乘客、小区居民各有诉求：乘客希望把车停放得离进站口越近越好，居民又盼着打通断头路，保障小区进出顺畅。”长阳站站城融合创新实践项目建设单位项目负责人高思佳告诉记者。

“房山线2011年通车，建站之初，周边没有这么多电动车，车站外围也没有预留足够的非机动车停放空间。”高思佳说，随着电动车保有量的增加，周边居民对车站周边环境秩序的投诉越来越多。

破解站前秩序难题，先要摸清车站周边究竟停放着多少电动车。高思佳和团队采用最朴素的“土办法”：数车。“我们进行了好几次摸排，高峰时段，周边电动车可达1.6万辆。”

建成十多年的地铁站，如何让百姓和商户更满意？长阳镇也成立工作专班，2023至2025年间，专班进行了20余次现场踏勘、8次商户会商，通过5.6万个商铺数据、1203份问卷、70次深度访谈，群众的痛点和建议一点点汇集起来，最终锁定改造方向：将“交通孤岛”改造为“城市活力芯”。

拆除栅栏，激活桥下空间

2025年，地铁房山线长阳站周边区域综合整治项目正式动工，站前空间迎来一次脱胎换骨的改造。

改造第一步，先从高架桥下的闲置空间动刀。“以前桥下空间是盲区、死角，我们对接产权单位，把原本京良路桥下的空间释放出来，拆除了桥下的栅栏，并且将停放桥下的僵尸车挪走，原本割裂桥下空间一下子被打通了。”长阳镇休闲商务区工作专班科员李吉同告诉记者，改造完成后，京良路桥下空间面向居民敞开，桥下新增机动车位800个，非机动车位6000个。通勤族停好车后，过个马路就能直接进站，曾经混乱的站前通行秩序变得顺畅规范。

同步打通的，还有困扰居民多年的长营东街断头路。道路贯通后，小区车辆可直接接入京良路辅路，人车各行其道。站在小区门口望去，路面通透开阔，再也不见昔日拥堵杂乱的景象。

重构空间，打通南北轴线

除了挖掘停车空间，这次改造更进一步重构了车站周边空间。

前期调研中，熙悦湾底商普遍反映，店铺门前紧邻P+R停车场与连片绿化带。二者如同一道隔断，将人流和商业店铺分隔开来。

“原本P+R停车场紧贴车站，车位数量远远不够，早高峰等候停车的车辆常常排到京良路辅路上，造成了路面拥堵。”李吉同告诉记者，改造项目为P+R停车场进行了重新选址，向西挪了约100米，停车位也随之扩容至105个。

挪走P+R停车场后，停车场原址经过改建，成为地铁站口的开放式林下公园。“你看，现在孩子们可以在树荫下玩耍，老人可以在长椅上休息，环境品质大大提升，人流也自然汇聚过来，这片曾经沉睡的边角空间，变成了充满活力的空间。”李吉同说。

正对着林下公园的位置，还增加了一条穿越京良路的人行横道。如今，居民不仅过街更加方便，更进一步打通一条南北地面步行轴线。“现在林下公园与桥下的人行通道连在一起，沟通了京良路南北两侧，熙悦湾和中央城这两个原本‘南北对立’的商圈终于连成一片。我们还增设过街安全岛、改造美化桥下空间，让行人真正‘走得通’。”高思佳说。