地下奋战10小时！地铁1号线建国门道岔完成更换

11月7日夜间到8日清晨，北京地铁1号线建国门站、东单站、永安里站三站临时封闭。与此同时，一场紧张的地下攻坚在建国门站附近的隧道里打响。历时10小时不间断施工，地铁1号线建国门复式交分道岔更新改造工程顺利收官，这也是国内首次在地铁运营线上开展复式交分道岔整体滑移施工。

11月7日晚至11月8日凌晨，地铁1号线建国门站复式交分道岔更新改造工程进行第二阶段恢复施工。

11月7日晚10时，1号线最后一列全程车通过建国门站后，120余名施工人员身穿反光背心，头戴安全帽、头灯，迅速“钻”进了地铁隧道里，开始准备复式交分道岔的安装工作。

“昨晚搭乘地铁途经建国门与永安里之间的乘客会注意到，隧道施工区域已经提前‘打光’。等待安装的道岔，我们已经提前存放到了隧道内。”北京地铁线路分公司工程管理部部长王海龙告诉记者，此次夜间施工，要拆除去年铺设的临时线路，并对新道岔进行四次滑移，完成对位、安装、锚固。随后还要进行轨道精调、转辙器安装、联调等工序，最终经设备验收、多专业联合调试，空载试运行，恢复道岔的原有功能，实现施工全过程安全闭环管理。

开工指令下达后，现场工人很快便将临时线路拆除。随后工人们喊着口号，步调一致，手动将滑轨上的道岔推移到位，整个过程井然有序。“现场已经提前开好500多个孔位，今晚安装的所有连接件，都要和孔位精确匹配，精度要求非常高。”王海龙说。

此次更换的1号线建国门复式交分道岔承担着重要作用，北京地铁1号线正常行驶时从此经过。此外，在北京地铁1号线、2号线日常维护中，大型施工轨道车、综合维修检测车等车辆要在此调转。道岔于1999年投入使用，受当时技术条件的限制，通过日常维修和保养已无法维持设备良好状态，且维修成本较高，因此需要更换道岔。

经多次论证，道岔更换采用分阶段夜间施工的方案。去年11月，北京地铁就已经进行了第一阶段的施工，对原有使用了20余年的旧道岔进行拆除，并改为临时线路，保证1号线正常运营。在将近一年的时间里，北京地铁利用夜间检修窗口期开展道床专项整治，为铺设新道岔作准备。而在昨晚今晨新道岔完成安装后，新道岔将恢复1号线与2号线联络转接功能。

不少市民好奇，此次更换道岔，为何要提前封站？北京地铁线路分公司总工程师时光明告诉记者，北京地铁公司通过多套施工方案开展对比研究论证，确认本次道岔恢复需完整作业时间10小时，但1号线常规天窗期只有夜间的不到4个小时，时间不足以完成改造。通过分析客流情况，最终选择周六的客流低谷时段，最大程度减少对乘客出行的影响。

10小时的工期里，每一秒都需要精打细算。为此，北京地铁将整体施工拆解为40道工序，安排8个工作组，全程做到无缝对接。施工前，各相关单位对各工序进行了桌面推演、现场推演，确保施工零误差。