比起在深山之中掘地三尺的雪道施工，国家高山滑雪中心工程的索道施工就是飞凌山岳之上的高空作业，在小海坨山险峻的峭壁上，一座座高耸入云的索道支架依山而立，仿佛神话传说中的登天龙门，盘旋直上九天。“建成后的索道将承担着运送运动员们到达赛事起点的任务。”负责索道施工的北京城建集团建筑部国家高山滑雪中心项目经理张洁介绍，能否顺利进行冬奥会测试赛，索道施工是其中的核心要务。

沿着圆木搭建而成的临时山道，记者来到了海拔约1500米左右的施工现场，看到了业已搭建完成的C索临时货索龙门支架。“整条C索全场1600米，上下高差约700米，全程将设置9个支架。”项目工程部郑帅讲解到，临时货索就像一座悬空的塔吊，将把正式索道所需的混凝土、钢支架以及各种材料准确的吊装到预定位置。

在C索货索的龙门架上，一根直径约9毫米的工作绳索吸引了记者的目光，它正在一台大型无人机的牵引下，穿过龙门架的索环飞向终点处的另一索环。“这是我们专门为索道建设开发的无人机放绳技术，相比传统的人工放绳，不仅把放绳时间由一至两天缩短为2个小时，更可规避传统人工登山放绳所面临的安全隐患。”

与C索相比，全长1823米的F索的施工难度更大，地面环境更加复杂。“延庆冷得早，如果不能赶在冬施前完成索道支架的基础建设，混凝土浇筑施工就会受到极大影响。”郑帅提到，沿山修筑的“之”字路坡度大、转角小，普通的运输车辆无法行驶，项目部特别引入了运输车里的“特种兵”——六驱运输车，可以快速将大量施工物资运输至1900米处。

从海拔930米到海拔2100米，在BIM模型展示下，全长约9.8公里的索道交错相连，犹如一条盘山而距的巨龙。据了解，建成后的九条索道将分别承担冬奥赛事的多个竞赛项目，难度最大的三条索道则是为2020年冬奥会测试赛服务的B1索、C索和F索，其中B1索和C索承担着运送参赛运动员由中间平台转乘直达山顶赛事出发点的重任。

来源：北京晚报 赵莹莹