此次带队的祁生文（左四）研究员和正高级工程师李守定（右二），与同事们研究地图上标注的点位。

在这支“超硬核”的科考队伍中，一支由中科院地质与地球物理研究所带队的科考队，负责对藏东南地区的重大地质灾害以及重大工程灾害进行科学考察。鲜为人知的是，在众多科考队伍中，并不是每一支都有随行的专业摄影师。虽然已不是第一次入藏，但在地质与地球物理研究所工作多年的摄影师任晖，在跟随科考队前往藏东南的行程中，深深感受到这代科考人身上正在传承的青藏精神。

他们丈量的每一步

都为建设川藏铁路夯实基础

无论是在影视剧，还是在文学作品中，科考一直都与探险二字紧密相连。实际上，真正的科考工作也确实如此。今年3月，在这次为期16天的第一阶段科考中，对重大工程灾害的考察被列为此次行程的重点。科考队所途经的地方，正是有着“未来中国交通工程传奇”之称的川藏铁路选址沿线。

目前还在建设中的川藏铁路，不但有极致风光，其艰险雄奇更是史无前例。曾有人形容新世纪四大工程之一的青藏铁路，较川藏铁路之难，只不过是人类挑战青藏高原的起手式。

青藏铁路长1956公里，沿途隧道7座、累计9074米，最长隧道昆仑山隧道为1686米。所以，在一些工程建设者眼中，青藏铁路更像是一条寂寞孤独的长龙，行走于莽莽高原上，或缓缓上坡，或缓缓下行，一副与世无争的样子。

但是，川藏铁路要贯穿横断山脉，穿越地球板块冲撞带，深入青藏高原腹地。为此，在1800公里线路上，仅横断山脉段就有近800公里隧道，铁路还要跨过峡谷江河，列车将形同巨大的过山车，在横断山脉间八上八下，奔腾行走气势恢宏。

川藏铁路有多恢宏，工程的设计建设就有多艰难。途中，滑坡、泥石流、地下暗河、断层破碎带等不良地质险象环生。这是对中国工程勘测设计者的极大挑战。

此次科考队的其中一项任务，就是要对考察区的滑坡灾害进行工程地质调查，绘制重大滑坡的分布图，揭示重大地质灾害的分布发育规律，为川藏铁路的下一步建设预测风险并提出应对方案。

可以说，来自铁路建设、航空遥感、地质研究等领域的20多位“顶尖大脑”们在科考中的每一步足迹，都是在为意义重大的川藏铁路建设夯实基础。而任晖的镜头里，记录下的不仅仅是各种地质特征，以用于日后进一步参考设计，更有科考队员的每一步努力。

去科考的地方，沿途都是这样的土路。

在恶劣环境下

野外科考是这样进行的

通常在海拔三千米以上，超过半数的人都会出现高原反应。稀薄的空气会使得头痛、失眠、呼吸困难等症状纷至沓来，令人应接不暇。在科考队中，有一些成员是来自高校的博士生们，科考队刚到平均海拔三千米的林芝，有两个学生当天就出现了高原反应，其中一个还引发了肺炎。

在接下来的行程中，科考队前往路况更加复杂的墨脱。“我走过罗布泊无人区，去过很多路况复杂的地方，跑这么多年野外，墨脱公路算得上是最危险的地方了。”

任晖之所以会这样说，是因为墨脱位于雅鲁藏布大峡谷的深处，是藏区海拔最低的地方，这里有热带雨林、丰沛的雨量、良好的生态，一年到头四季如春，但美丽的墨脱有着中国最难修的公路，有人说，在墨脱人的面前不要说路，意思是没有比墨脱更难走的路了，也没有比墨脱更难修的路了，墨脱由于地形复杂、降雨量大、地震频繁、地质条件差，每每等公路竣工，就会被地震、泥石流、雪崩等破坏。

科考队的车辆进入墨脱后不久，就遇到了大堵车。因为此前这里发生了雪崩，为了保障安全，道路已经封闭多日，当地抢险队刚刚抢修出一条路，但还未允许社会车辆通行。科考时间紧迫，在当地经验丰富的驾驶员的带领下，队员们迎难而上。

路越难走，未经人工开发的景致就愈发美丽。只不过别人眼中的美景，对于科考队来说，他们的关注点却是各种滑坡灾害点。

“川藏铁路的规划中，很多地方都是隧道，所以在出发前，需要考察的经纬度坐标，科考队员都会在专业地图APP中标出来。到了现场，每个人都有自己的分工，他们会知道将来哪个地方今后是要架桥的，哪个地方要挖隧道，所以，他们要把这些工程点附近的地质现象搞清楚。每一个点都要亲自去看，在条件这么恶劣的情况下，野外科考才更显不易。”

其实作为专业摄影师，任晖能轻松拍出各种“大片儿”，可奇怪的是，翻看科考队此行的一些照片，有的就是满目疮痍的大滑坡前站着一名队员，照片里的人不讲究背景，也不讲究姿势。原来，这类照片中人物的作用，只是当做一个标尺，以对比滑坡的高度，这是在现场勘探中较为简单的一种标记对比办法。

大家正在研究和讨论科考的方案。

青藏精神 在科考人身上代代传承

其实，早在第一次青藏大科考时，当时的科考队第一站进驻的就是察隅、墨脱、林芝一带的深谷密林。这片藏东南区域地质构造复杂，生物种类繁多，而且是西藏重要的农业、林业区，无论是科学考察还是为当地经济建设服务，都大有文章可做。

著名的进藏大通道318国道，被自驾进藏旅游的人们视为风景大道。很多路段就是在峭壁上凿出来的天险之路，一侧是抬头望不到顶的千仞绝壁，另一侧是俯视让人两腿发软的万丈深渊。即便是现在，那些开着豪华越野车、身着专业户外装备的“驴友”们，也要把318国道当作一次艰难的考验，更何况是40多年前。

和此次科考队遭遇的雪崩封路状况一样的是，40多年前的进藏途中，当时的科考队刚到通麦，也遇到了大塌方，整条川藏线瘫痪，附近的一座交通站里挤了上百人，堵得最久的已经在那里住了一个月。

同样是时间不等人，在当年各种物质条件都很差的情况下，在青藏高原开展科考活动的时间就显得更加珍贵，科考队里的三位领队人动身去塌方处探路。三个人互相搀扶着、拉扯着，攀爬过了塌方处。汽车是无论如何开不过去了，三个人一商量，最后决定分头走——两个人原路返回，组织科考队队员们徒步前进，另外一人继续前行，搭车去拉萨，联络车辆。

就是在这样的情况下，在第一次青藏科考中，队员们的足迹遍布西藏自治区120万平方公里。作为一次重要的摸清家底的工作，第一次青藏科考获得了大量第一手科学资料，初步填补了西藏自治区科学研究的空白。

“无论是当时，还是现在，尤其是作为摄影师，我通过镜头感受得更加清楚，一代代的科考人身上的那种精神。”任晖说，在回顾青藏高原科学研究的历程时，老一辈科研人员把这种精神总结为青藏精神，其中，既凝聚着科学精神，也有奉献精神和团结精神。

第二次青藏高原科考的首期重大成果于去年发布。此次科考首席科学家姚檀栋院士这样比较两次青藏科考：“第一次是发现，这一次是看变化。”第一次青藏科考主要是填补空白的工作，第二次青藏科考工作则既要进一步结合地区经济社会发展的需求，又要加强理论地深入研究。

今年8月，任晖所在的科考队将再次入藏继续展开科考。青藏高原这个“地球第三极”，还需要人类更深的探索、更好的守护。

来源：北京晚报 记者 刘琳/文 任晖/摄