切斯利萨利萨伦伯格 新华社 资料图

批评认证

无法确保监管到位

萨伦伯格当天在美国国会众议院运输和基础设施委员会听证会上说：“我们现有的飞机设计和认证体系让人失望。”印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机去年10月和今年3月坠毁，致346人丧生。737 MAX机型随后在全球范围内遭停飞或禁飞。

两起空难中，名为“机动特性增强系统”(MCAS)的客机自动防失速程序错误启动，自动压低机头，妨碍飞行员控制飞机的努力。波音5月说，已完成软件更新，将阻止错误数据触发启动防失速系统。“显然，最初版本的MCAS有致命缺陷，根本不应该获批准。”萨伦伯格说，这一程序“是飞机设计中无意设置的陷阱，最终造成致命后果”。

众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥批评波音没有向飞行员披露MCAS的细节。“飞行员不知道它（MCAS软件）的存在。”

萨伦伯格说，他曾经体验737 MAX飞行模拟器，后者重现空难发生前情形，发出一系列混乱的声音和视觉警报。“即使知道要发生什么，我也能看出，机组人员在解决问题以前可能已经没有时间和高度。”

一些国会议员批评联邦航空局长期把一些认证项目指定给波音或其他飞机制造商的做法。

萨伦伯格3月在一篇评论文章中写道：“行业与监管机构关系太密切”，无法确保监管到位。萨伦伯格2009年1月驾驶全美航空公司一架空中客车A320型客机起飞，撞到野鹅群，成功滑翔降落在哈得孙河河面，155名乘客和机组人员全部获救，获称“哈得孙河奇迹”。

呼吁培训

应接受模拟器训练

萨伦伯格19日在听证会上呼吁737 MAX机型飞行员接受模拟器训练，而不仅仅是学习电脑培训课程。“为能够快速有效地应对突发紧急状况，飞行员必须有肌肉记忆。”他说，“在平板电脑上看远远不够。飞行员必须亲身体验。”所谓“肌肉记忆”，指形成本能反应，无需过多思考。

代表美国航空公司飞行员利益的工会组织飞行员联合会说，波音说，模拟器训练没有必要，推荐飞行员接受强制性、在电脑上完成的课程培训。课程主要讲解MCAS软件运行原理，飞行员在家里一个小时内就能学完。

飞行员联合会主席丹尼尔·凯里说：“我们仍然担心波音提出的新培训方案、材料、教学方法是否足以确保全球各地的737 MAX飞行员能在绝对安全情况下飞行。”

联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔5月说，还没有决定是否要求飞行员接受模拟器训练，但一些国家表达对增加模拟器训练的支持。

法新社报道，要求飞行员接受什么样的培训是波音争取737 MAX机型复飞面临的主要难题之一。飞行员接受模拟器训练将增加复飞的成本和时间，部分原因是市场上现在只有4台737 MAX模拟器。不过，一些国会议员说，早期737机型模拟器或许可以用。

凯里说，一种可能是先让飞行员接受电脑课程培训，随后在10个月内让所有737 MAX飞行员接受模拟器训练。美国航空公司有4200名737 MAX客机飞行员，西南航空公司有9000名。

夏末复飞

将举行更多听证会

波音高层先前就空难事件道歉，没有就737 MAX客机复飞给出目标时间。法新社报道，美国主要航空运营商打算8月或9月初复飞波音737 MAX机型，意味着联邦航空局的批准程序需在今后几周内完成。

飞行员联合会主席凯里认为，这一时间表可行，“波音和联邦航空局有能力在夏季结束前（让737 MAX客机）复飞”。众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥说，委员会获得“大量”有关波音737 MAX机型的文件，打算举行更多听证会，邀请联邦航空局和波音接受质询，重点回答“重要、尖锐问题”。

另据报道，美国审计总署19日发布报告，国家航空航天局(NASA)委托波音公司研发的下一代大推力运载火箭“太空发射系统”发射时间延迟，且研发费用超出预算大约18亿美元，重返月球计划可能因而无法按时推进。

来源：北京晚报 据新华社

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