北晚新视觉 > 新闻 > 国内

梅汕客专开跑!全线共设7个车站 粤东北地区进入高铁时代

2019-10-12 15:42 编辑:TF003 来源:首都建设报

10月11日8:45,随着G6359次剪彩高铁列车驶离梅州西站,开往潮汕站,由中铁六局参与建设的联通粤东北和粤港澳大湾区的梅汕客专正式开通运营,标志着粤东北地区接入了全国高铁网络,铁路沿线区域将更便捷地融入粤港澳大湾区经济生活圈,促进当地经济社会发展。

梅汕客专

梅汕客专位于广东省东部,自梅州西疏解引出,沿途经过梅州、揭阳、潮州三市,止于潮州市潮安区,正线全长122.412公里,全线共设梅州西站、揭阳机场站、潮汕站等7个车站,设计时速250公里/小时。线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线(梅惠高铁)、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接,南部与厦深铁路衔接,有利于推动构建粤东北交通枢纽,压缩粤东北与粤港澳大湾区时空距离,有效助力“粤港澳大湾区”交通网络和经济辐射能力的新升级。

梅汕客专第4标段工程

中铁六局承建的梅汕客专第4标段工程位于揭阳市和潮州市境内,线路正线全长29.2公里,包括土石方339.9万方、特大桥9座、框架桥7座、涵洞32座、隧道5座、动车所1处、正线铺轨5.16公里、站线铺轨35.28公里及潮汕站改造工程,工程内容涵盖了铁路建设领域的所有专业和工种,对建设者的施工组织、安全质量和环水保管理、资源调配、科技创新、效益管控等能力提出了较高要求。

2016年1 月工程开工建设,中铁六局成立了梅汕客专工程指挥部,统一组织协调天津公司、广州公司、丰桥公司、建安公司、电务公司五家参建单位推进工程建设,先后克服了潮汕地区湿热、高温、多暴雨、多台风等亚热带季风气候的干扰影响和海陆结合带软基、地下岩石等复杂地质结构,路基、桥梁、隧道、站改等多专业施工,南北文化差异大,征地拆迁难等困难,完善和落实技术管理、综合管理、节点目标、激励约束四项考核规章制度,优化施工方案,科学有序组织施工。工程建设高峰期,3600余名建设者和500余名管理人员秉承“尚德品、重实干、能担当、务实效”的企业价值观,奋战在施工一线,成功完成了涉及两市三区十镇的2382亩地、23.5万平方米房屋的征拆任务;完成全线唯一转体桥——车田河上跨畲汕铁路桥梁转体施工、全线最大跨度连续梁——枫江特大桥施工、全线两座64米钢桁梁顶推施工、全线最长明挖隧道——长达5112.5米的揭阳潮汕机场隧道施工任务,组织了目前全国最大规模高铁站改施工——潮汕站改造、拆除更换了全国最长最重的铁路道岔等重难点施工任务。

工程建设中,中铁六局共创新施工工法20项,取得专利76项、QC成果3项。在玉林隧道施工中,创新采用CRD隧道施工工艺和四部CD法隧道进洞施工工法,攻克了东南沿海地区全风化富水花岗岩地质隧道施工的世界性技术难题,并创造了全风化富水花岗岩隧道月掘进55米的国内新纪录;在上跨厦深铁路箱梁架梁施工中,采用“踩双架单”的架梁工艺,成功架设重340吨的铁路箱梁,完成双线变单线箱梁架设任务,为国内同类型工程施工积累了宝贵的技术和管理经验,彰显了中铁六局铁路建设自主创新综合实力。

梅汕客专的开通将粤东北地区的主要城市融入快速客运网,打破了长期困扰粤东北地区的快速交通瓶颈,加快与珠三角的联系和产业转移,有效带动粤东沿海地区与华中、华北等广大内陆地区的经济文化交流,对完善路网布局,增加路网机动灵活性等方面具有十分重要的意义和作用。

(原标题:梅汕客专开跑!粤东北地区进入高铁时代)

来源 首都建设报   记者:刘偶 企业供图 编辑:刘红丹 执行主编:周宇杰 主编:陈丽敏

流程编辑 TF003

相关阅读

北晚新视觉网版权与免责声明:

一、凡本站中注明“来源:北晚新视觉网或北京晚报”的所有文字、图片和音视频,版权均属北晚新视觉网所有,转载时必须注明“来源:北晚新视觉网”,并附上原文链接。

二、凡来源非北晚新视觉网或北京晚报的新闻(作品)只代表本网传播该消息,并不代表赞同其观点。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在见网后30日内进行,联系邮箱:takefoto@vip.sina.com。

新视觉·新媒体

  • weibo北晚新视觉微博
  • mobile北晚新视觉手机版
  • app北京晚报APP
  • weixin北晚新视觉微信
  • ys1新视觉影社微信