至今（20日），19天已过去，地陷被困者仍未找到。

据媒体报道，3名失联人员的家属仍在等待，“等把人找出来”。

广州地铁工作人员12月18日回应称，这段时间都在按搜救方案做工作，耗时较长，不是一时半会能做好。该工作人员强调：“一直在找，从未放弃。”

“一直在找，从未放弃”

距离事发已过去近20天，失联人员尚未找到，是不是搜寻工作遇到了新的难题？广州市委宣传部工作人员12月19日上午回复记者称，“请关注地铁官方发布。”

记者注意到，广州市就此事分别于12月1日晚、2日、7日举行了三次新闻发布会，三次新闻发布会上均强调：正全力对被困人员实施救援，救援工作存在一定的困难。最近一次的新闻发布会召开于12月7日，广州地铁最新的消息也是12月7日发布的。

事发当日，地陷区域就开始回填，这一现象也引起了讨论。在12月1日晚第一次新闻发布会，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援。

12月7日，广州市举行的第三次新闻发布会上，广东省勘察设计大师、广州市规划勘测设计研究院总岩土师彭卫平表示：

1、场地砂层较厚，地下水丰富；

2、塌陷深度较大，影响范围较广，塌落物成分复杂；

3、探寻施工环境狭窄，毗邻高架桥桥台；

4、保护失联者的尊严和探寻人员及周边环境安全，做到万无一失；

5、土方开挖速度最快，尽量缩短探寻施工时间。

中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春表示，按照国家、省、市权威专家的意见，鉴于车辆陷入后快速被流砂掩盖，塌陷处的流砂层较厚，地下水量大，失联车辆存在随流砂层移动的可能，因此要扩大搜寻范围。同时继续实施加固，防止塌陷体进一步扩大进而危及搜寻工作人员的安全。连日来，现场指挥部共投入1500多人次，动用地质钻机、地质雷达等近90台（套）救援设备开展搜寻工作。通过各种手段综合研判，目前初步确定了失联车辆的地下区域。

谭小春表示，将增加地下全回转咬合桩结构，即从地面向下施工连续的钢筋混凝土墙，形成挡土止水的结构后，再进一步实施搜寻。同时，将影响搜寻的地下供水管、燃气管等管线迁改至搜寻范围以外。目前大型施工设备已经进场，开始围护结构的槽壁加固工作。“搜寻工作仍然面临很大的困难，但无论遇到多大困难，都将尽一切努力、不惜一切代价，全力以赴搜寻失联人员。”

“一直在找，从未放弃。”广州地铁工作人员表示，救援的难点在第三次新闻发布会有重点提及，这段时间都在按搜救方案工作，耗时较长，不是一时半会能做好。

据第三次新闻发布会，针对上述地陷一事，广州市政府已成立事故调查组并启动调查。

18日下午，记者走访地陷的事发区域看到，事发区域已经围蔽，有不少工人正在里面施工作业。

据 @广州地铁 发布的情况通报，迁改至搜寻区域外的电力管道全部接头井已完成，部分场地正在开展路面恢复施工。

前天，@广州地铁 通报称，周边监测数据正常，搜寻工作也在24小时不间断进行。

延伸阅读：地陷区为何要填平？

据媒体报道，此前，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，进行局部回填。事发现场，5辆泥头车和十几辆混凝土搅拌车不间断往现场运送水泥和泥土。

有网友提出质疑：填平了，不救人了？

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场围蔽后，相关部门立即成立了应急救援指挥部，以搜救被埋人员为第一要务，千方百计搜救失联人员，确保不再发生次生灾害。但由于现场再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。同时，他强调，“塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。”

根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。

截至目前，已累计投入应急救援人员1100多人，各类应急救援车辆192辆。至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。

广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华透露，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。危急情况下，为保证救援人员的安全，需要搭建一个比较安全的救援平台。因事发地点很多管线，包括供水管、排水管、高压管线，进一步塌方可能会带来更大灾害，所以选择采取加固措施。

来源：综合央视网微信公众号、澎湃新闻、

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