记者调查发现，涉嫌非法上路的老年代步车依然在狂奔，且驾驶者中，中青年人占比越来越大，车辆迎合“潮流”的改变越来越多，但依旧不靠谱。

现场

“老代”开上机动车道

老年代步车通常是指时速超过二十公里的三轮或四轮电动车，因起初老年驾驶者居多而得名。在40岁的冯某拍摄的视频中，他称自己的老年代步车为“老代”。

5月7日下午，记者重访健翔桥南。不一会儿，就看到有“老代”从这段约百米长的路段驶过。在下午2点到3点的非高峰时段，记者在双侧辅路来回观察，看到了约10辆“老代”在行驶，没有逆行现象。另外，停在路侧的也有约10辆。在周围散步的市民表示，早晚高峰期间，这里的“老代”更多。

记者观察到这些行驶和停靠着的“老代”，无论是三轮的还是四轮的，都没有悬挂车牌，但在京藏辅路，多数“老代”都行驶在机动车道上。市民小方说：“我知道前几天那个拍视频的事，这个路段，老年代步车没什么新鲜的，别的地方也有啊，哪儿都不少。”

据《经济观察报》4月30日消息，“老年代步车销售在疫情下逆势上扬”——受到疫情影响，诸多车企仅恢复了六七成销量的时候，山东某老年代步车厂早已达到了去年同期的销量水平。

变化

中青年购买者渐增多

在健翔桥周围，记者没有找到“老代”的销售点。实际上，从2018年7月1日起，北京市禁售违规电动车，“老代”的销售网点便越来越少。但在北京的城乡结合部，“老代”更受青睐。

靠近南五环的地铁旧宫站，一辆“老代”正在等待着它的客人，驾驶者徘徊在车外，疑似趴活儿。距此不远的珊瑚桥南，有一家“老代”销售点，一对约30岁的年轻夫妇正在试驾，从黄村赶来的他俩，准备买一辆“老代”自用。

老板告诉记者，买“老代”的中青年渐渐增多，“这车不占地儿，便宜啊。”在此销售的四轮“老代”从一万多元到三万多元不等，最高时速都在约40公里。老板表示，贵点儿的“老代”，空调、倒车雷达齐全，而且有合同、三包甚至保险。“是非机动车第三者责任险。”然而老板的话前后矛盾——“老代”没法上牌，驾驶者却“最好有机动车驾驶证”。这里唯一可以上牌的是一辆挂着“北京”标志的“老代”，因为时速高达80公里，所以要上新能源车的绿牌。

旧宫东西大街上有更多“老代”销售点，密密麻麻摆放着各种类型的“老代”。在其中一处，记者发现工作人员正在给一辆“老代”安装太阳能电池板。“这不从‘五一’开始不能私拉电线充电了吗，装个太阳能的，充电方便。”他说的是《北京物业管理条例》实施后，电动车充电将被严管。为应对充电难，买车者可以多花2000元加装太阳能电池板，随时补电。

四轮“老代”售价在一万多元到四万元不等，除极个别车型可以悬挂绿色的新能源号牌外，其他都没法上牌。但是，“老代”经销点极少提醒消费者证照相关事宜，只管卖车。有销售表示：“四轮的牌子都上不了，开车的人，有没有本儿都一样（违法）。”

回应

无牌“老代”上路即违法

记者就“老代”问题咨询了有关交通队，得到的回复很明确：“无法上牌的老年代步车，不能上路行驶。”

汽车业内人士“老翁”告诉记者，“老代”确实开始受到中青年的青睐，反映了部分人的用车需求。但是四轮“老代”，绝大多数都上不了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，无法上牌。一旦上路，就属于违法行为。当然，如果驾驶者没有驾驶证，同样违法。

北京市隆安律师事务所杨晓波律师表示，“老代”涉及的交通事故中，体现出几个“多数”特点：交警多数会将“老代”认定为机动车，而“老代”多数为无牌上路，驾驶者多数无证，所以多数都被判定为主要责任；即便购买了“非机动车第三者责任险”，保险公司多数也会拒绝理赔。

来源：北京晚报 记者 孙毅 文并摄

编辑：tf10