飞机落地后，到底如何指挥滑行进入指定机位？

15日上午，记者走进大兴机场机坪塔台。透过360度玻璃，便可眺望不远处航站楼。

作为机场地面运行的核心中枢，飞机落地滑行离开跑道后，机坪塔台会接管飞机指挥权，指挥飞机推出、开车、滑行、拖曳并进行全过程监控，相当于机场地面运行的“中枢大脑”。

一名合格的管制员，到底该如何训练？在首都机场集团科研教育基地内，四套机坪管制模拟机将机坪塔台完整地“搬”进了教室里。

“这几年大兴机场的航班架次逐渐增长，目前最高峰每小时起降航班62架次，平均不到一分钟就有一架航班起降。”大兴机场运行管理部业务经理刘骁说，模拟机上可以模拟每小时100架次的起降模拟训练，远高于实际架次，通过模拟极端流量强度，帮助管制员适应工作节奏，面对出行高峰更加游刃有余，可能更加的顺畅。

刘骁说，一名机坪管制员，在上岗前需要经历大学四年的管制专业学习，毕业后还需经历600小时理论实操相关的培训，方可考取管制员的执照。考取完执照后还要经过大量模拟练习以及岗位实践，才能独立上岗。

近年来，为最大限度压缩地面滑行耗时、提升旅客出行体验，大兴机场采取“截弯取直“滑行优化措施，缩短航班地面滑行距离。

所谓“截弯取直”，就是航班着陆后脱离跑道，可以选择就近的滑行道直接入位，无需绕滑更远的滑行道。大兴机场运行管理部主管万春莲介绍，这种措施对停靠B指廊和C指廊尽头机位的航班缩短滑行时间有着较大帮助。