首汽共享汽车方面称，车内解锁设置与家用车一致，设有解锁按钮，即便落锁，被困人员还是可以通过解锁按钮打开车门。陈小姐表示事发时自己确实比较慌张，没有仔细观察车内的解锁按钮。她说，运营商应该在车里面贴一些小的安全标识，比如解锁按钮的位置等，以便发生紧急情况时，车内人员可以及时打开车门。

律师认为：“在共享汽车租赁的过程中，消费者和首汽共享汽车方形成合同关系，因此陈小姐需遵循相关的合同条例。另一方面首汽共享汽车应向消费者提供提醒服务，同时面对用户的紧急求助要积极做出响应。”

延伸阅读

“随取随停”困住共享汽车 停车费还是痛点？

2017年8月17日讯，公众出行需求变得多元，共享经济环境逐渐成熟。这样的“共享浪潮”里，汽车行业自然也介入其中，而新能源汽车的分时租赁公司更是令人关注的“弄潮儿”。目前，北京已拥有约1.2万辆共享汽车，已入局三年的北汽新能源车占了近七成。

北京已拥有约1.2万辆共享汽车，已入局三年的北汽新能源车占了近七成

本月，“随借随还”、“随取随停”的纯电动共享汽车进驻了北京热点区域，让共享汽车也可以像共享单车一样扫码后快速使用。北汽的共享汽车平台“轻享出行”目前已投放近200辆北汽新能源EX200都市SUV纯电动汽车；在京拥有1100台分时租赁共享汽车的首汽GOFUN也表示已在京布局300多个固定取还车网点，8月底会加速升级为“随意停放”模式；神州租车则宣称，早已启动对分时租赁业务的深度研究，目前相关技术后台已经搭建完毕，会选择合适的时机上线。

夜租费15小时才50元

李先生第一次使用共享汽车是在一个晚上，“雨很大，打不着滴滴，然后我在路边看到了它。”李先生说：“相比滴滴打车，轻享汽车的晚间夜租费用更便宜，且订单能从晚上六点持续到早上九点，15个小时才50元。”不过，也有不那么“美好”的使用体验：“有一回我找不着车，轻享人员接到我调车的请求，两小时后才把车辆调到公司楼下，太慢了。”

用户小丁介绍，他家住在望京西路，从单位到家的距离是15公里，不堵车的情况下，20分钟就到家了，单次使用费用在30元左右，比起打车每次能节省近20元，“而且能在特来电和星星两家充电运营商处免费扫码充电”。

“新能源车起步速度特别快，没有噪音，开着挺舒服”，周末带孩子去郊区旅行，武女士最近的首选是共享汽车。但是对郊区不够熟悉的她认为“充电桩不是特别好找”是最大的问题。此外，她的婆婆住在没有设电子围栏的西城区，武女士使用共享汽车去探访时无法还车，只能一直“记着费”。

此外，多位用户也表示，目前北京的共享汽车一直受制于停车网点不够、续航里程和充电桩的制约，无法真正做到随借随还，北京市场中运营的纯电动共享汽车大多数采取A借A还或A借B还模式，并没有特别便利。

停车费还是痛点

上周，记者亲自下载了轻享出行APP进行体验，安装完成后发现可以通过两种方式进行注册，一种是使用手机号注册，需要交纳1000元押金。另外一种是芝麻信用免押金注册，只要你的支付宝芝麻信用高于700分，就可以享受免押金用车服务。随后记者使用芝麻信用免押金注册服务，同步授权个人信息后，补充上传了驾驶证，不到3分钟就收到了“初审通过”的消息。

打开APP后，记者看到了附近待租车辆信息，包括车辆颜色、型号、停放位置、电量、剩余续航里程。APP里的收费价目表显示，轻享出行EX200车型的价格由不计免赔险、时长费、里程费三部分组成，其中不计免赔险为每订单3元、时长费为每分钟0.2元、里程费为每公里1.6元。APP上，包括国贸、建国门、三里屯、望京等热点地区的电子围栏也一目了然。

“停车难、停车贵”是车主们普遍面临的一个痛点。为此，“轻享”开始尝试采用优惠券减免停车费的方法。记者打开“轻享”APP，附近的一辆共享汽车显示“停车费14元，补偿20元代金券”。轻享出行相关负责人解释，若下一位用户在停车场提取该车，系统会在10分钟驾驶时间后自动返还高于停车费的优惠券，用于本次车辆订单减免，通常为10元到20元。此外，“轻享”运维人员会把在停车场停放超过2小时的共享汽车抓紧优先进行智能调度，防止下一位用户交付过高的停车费。

首汽GOFUN方面则表示，首先，北京因为有新能源车辆号牌限制，目前没法儿增加车辆投放。“其次，相较‘固定停’模式，‘随意停’的模式对运维压力会加大，特别是技术上要做好准备，包括系统上的计时、推送等，但是，我们的‘随意停’还是将在8月底成熟后上线。下一个人要交上一个人的停车费，我们会考虑用车券形式返还给付停车费的用户。”

政府发声“鼓励发展”

如今共享汽车的理念在逐步接近共享单车，以满足人们便捷性、经济性和乐趣性的需求。而就停车模式而言，交通部公路交通发展研究中心副主任王浩认为：“固定网点取还模式和自由取还模式都有自身的应用场景，适应不同的需求，无分优劣。”自由取还模式使消费者出行更便捷，但对线下智能调度和维护运营能力的要求较高，未来将有更多企业探索该模式。

业内还有一种声音认为，共享汽车的发展趋势与共享单车不同，未来局面将会是多巨头、少寡头、群雄并起。“其实，相比共享单车，共享汽车的诞生时间更早，但并没有像共享单车一样出现爆发式的增长。”王浩解释说，共享单车企业通过投入巨额资金，迅速扩大规模，而共享汽车资产大、运营重、门槛高，需要更加精细化的管理。未来，铺设大规模点位的共享汽车企业能在区域内形成强大的竞争能力，小规模企业也能凭借独特的运营模式来取得市场的认同。

政府层面的重大利好消息其实已于8月上旬传来，交通运输部最新发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。确认“分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，应当予以鼓励发展。”

记者也看到，《征求意见稿》特别提出鼓励探索城市路内停车费优惠等措施，以促进分时租赁的发展。相关政府部门也认为，从目前发展情况看，“停车难”是分时租赁经营者面临的突出问题，尤其在一、二线城市核心地段。同时，受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，影响了使用便捷性和用户体验。通过停车费优惠等方式，推动在城市路内停车泊位“随取随还”，可为分时租赁发展创造有利条件。另据了解，目前国内已有部分城市开展积极探索，通过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的路内免费停放，极大便利了社会公众的使用，也推动加速了共享汽车能像共享单车一样便利取还停放的脚步。

来源：综合扬子晚报 北京晚报