春运前脚一结束它们接茬儿就得体检

经历了繁忙的春运，轨道线路的“健康状况”如何？小编从北京铁路局大型养路机械运用检修段获悉，2月26日和28日，两列钢轨探伤车将整装出发，开始历时一个月对春运后钢轨的“健康状况”进行一次大范围“体检”。同时，其他大型机械也将整装待发，对春运后的铁路进行养护维修。

Δ工作人员对大机械进行保养，准备出库。

姜超是北京大机械运检段钢轨检测车间副主任，2月26日，他带领6名班组成员，率先随探伤车出发，开往保定。“对钢轨而言，探伤车就好比是咱们医院里的B超机。”姜超比喻。不过，这个“B超机”可是个大家伙。从外观看，探伤车跟平时见到的普通列车相似，但在探伤车底部，有一排探轮。“探伤主要靠这排探轮。”姜超介绍，“探伤车开动后，时速可达每小时80公里，而这排探轮紧贴轨道，会通过超声波探知钢轨是否存在裂痕、伤痕等问题，并将信号实时传送回探伤车上的电脑中，进行记录和分析。”

Δ探伤车靠底盘的探轮探查轨道伤情。

信号传送后，考验的就是探伤人员的功夫了。“一些比较典型的钢轨伤痕，电脑可以直接分析出来，但一些不太典型的信号，就需要探伤人员凭借经验进行分析。这就好像医生依靠经验通过B超结果对各种疑难杂症进行诊断一样。”姜超说。这些年来，姜超和班组成员年均作业里程超过2万公里，累积了丰富探伤经验，仅去年就发现钢轨伤痕千余处。这些伤痕的及时发现和修补，保障了列车行车安全。

Δ探伤车进行调试，准备出发。

出发后，姜超所在的探伤车作业时间将达到一个月之久，将对北京铁路局所辖的京广高铁、石济客专、石太客专线路进行全覆盖探伤。这一个月的时间，姜超和班组成员真正是工作、吃、住都在车上。探伤车工作时间需要避开正常线路运行时间，所以往往只能在凌晨0点至4点这段时间工作。其余时间，探伤人员就要居住在探伤车后面的“宿营车”上。“‘宿营车’一般都是我们用废旧列车改造的。外观看起来就是普通的列车，可里面卧室、餐厅、卫生间、浴室、会议室、活动室一应俱全，被我们称为‘流动的家’。”姜超笑着说。

Δ工作人员对大机械进行保养。

春运即将结束，除了钢轨探伤，北京大机械运检段的其他大型养路机械设备也将整装出发，对钢轨、道岔、道床等线路设备在繁忙春运后出现的各种病害进行养护、维修和恢复。目前，北京大机械运检段配有大型养路机械21种34类200余台（列），具备清筛、捣固、换枕、打磨、铣磨、探伤等机械化施工能力，作业项目实现了工务大维修项目全覆盖。

摄影：张立朝流程编辑：赵晨蕊

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