张风 摄

据本报报道，从记者历时3天，对北京二环路及朝阳路、姚家园路等城市主干道辅路的骑行体验发现，自行车道“有路无权”的问题依然严重。在部分地区，一公里长的自行车道有五分之一的路段被汽车堵占，自行车只能见缝插针行驶。目前，鼓励绿色出行、提高公共交通出行比重已写入北京非机动车管理条例草案、北京新版城市规划，绿色出行也应由倡导、引导走入确保层面。多位受访者表示，要想彻底根治自行车道侵占问题，有关部门要真管真罚，避免法不责众。

绿色出行的困局，并非北京一地所有。在一些城市，自行车道普遍被挤占甚至是被取消，所剩无几的自行车道，大部分还被辟为汽车停车位。在这种情况下，汽车就更加理直气壮地行走在自行车道上，本来拥有路权的骑车人，经常在狭窄的路上被汽车喇叭催逼得走投无路。有些非机动车道，更是被侵占得时有时无，骑车人经常不得不硬着头皮违规进入机动车道行驶，绿色出行的安全系数大大降低。更有甚者，有种荒谬的观点在某些城市流行：行人和骑自行车者本来就是少数，而汽车就应该占有更多的道路资源。这样的观点，完全就是把绿色出行当成可有可无的装饰品。毫无疑问地，这样的想法、做法，透露着一种急功近利的心态，也是对城市发展缺乏远见的一种表现。

骑行热，现在真的是热了起来。因为大多数人都意识到了，想要保护美好的家园，想要青山绿水，想要利人利己，骑自行车是最灵活方便的方式。曾经的自行车大国，现在正是重拾往日辉煌，同时走进高科技、低成本新阶段的好时候！但是，如今的骑行难，却实实在在地困住了骑行热。人们空有热情，却在不得不在“行路难”面前放弃初衷。

专家认为，要想解决绿色出行行路难，要想让绿色出行拥有绿色通道，首先要提升交通参与者的守法意识、要遵守法规。另外，就要有关部门使用现场和技术手段，加大违法占道的惩处力度，法不责众不是不管的理由。如果违反道路安全法的现象能够发现一起，惩处一起，就能从法律角度强制保障道路通行。也就是说，确保非机动车这条绿色通道，是绿色出行能够越来越畅通的必须。这一目标的实现，呼吁和宣传自然是非常必要的。更重要的，是要有实打实的“规矩”来保障。绿色通道的打通，需要城市管理者拿出智慧和切实可行的方案，当然同时，也要靠全体市民的理解和全力支持。

来源：北京晚报 侯江