阳光动力2号脸书首页

作为一架拥有长航时，且不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，阳光动力2号的翼展达到72米，仅次于体积最大的商用客机A380（79.75米），但它的重量只有约2300公斤。也就是说，阳光动力号的机翼比波音747的还大，但重量则刚刚超过波音747的1%（与一辆半家用汽车相当）。

阳光动力2号于2014年6月2日在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞，并在来年的3月9日，从阿联酋首都阿布扎比起程，开启了环球之旅。

阳光动力2号的翼展达到72米

作为一款不耗费任何燃料、完全依靠太阳能作为动力的飞机，阳光动力２号在环球之旅中创下了人类飞行史上的多项世界纪录。

旅途面临诸多挑战

长安街知事梳理发现，阳光动力2号的环球之旅途经阿曼、印度、缅甸、中国、日本、美国、西班牙、埃及等国的16座城市。

2015年6月29日，它在日本名古屋飞往美国夏威夷的第八站时，完成了全程飞行距离8200公里的壮举，而63岁的飞行员安德烈·波许博格也由此成功打破人类此前不间断单人飞行最长76时45分钟的记录。在118个小时的不间断飞行中，阳光动力2号创造了三项世界纪录：最长时间太阳能飞机不间断飞行、最长时间单人驾机飞行和最远距离太阳能动力飞行。

阳光动力2号飞机与波音747客机对比图

知事发现，这场环球飞行也历经了许多艰辛。

昨日，处于最后一段飞行途中的阳光动力2号途径沙特阿拉伯沙漠地带，沙漠地区的高温难耐为这段航行了增加了不少的挑战。

阳光动力2太阳能飞机希望在2015年达成环球飞行的目标，计划单次飞行时间达到5昼夜，所以飞机由瑞士飞行员贝特兰德·皮卡德和伙伴安德烈·博尔施贝格二人轮流驾驶。贝特兰德·皮卡德是一名医生，精神病学家，探险家和气球驾驶员。他完成了世界上首次热气球环球之旅。是阳光动力的发起人和主席。安德烈·博尔施贝格是一名工程师，毕业于管理科学专业，一名战斗机飞行员，还是一名专业的飞机及直升机驾驶员。他是阳光动力的共同创立者和CEO。前者的远见卓识加上后者的企业家精神和管理经验，使二人的配合堪称完美。

贝特兰德·皮卡德完成了世界山首次热气球环球之旅

安德烈·博尔施贝格是一名战斗机飞行员

而实际上，完成环球飞行难度不在于飞机性能，而是体能极限。身处无加热、无增压驾驶舱中的飞行员，在这次飞行冒险的长距持续飞行部分，将面临耐力和保持警觉性的挑战。阳光动力2号由飞行员之一的贝特兰德·皮卡德24日晚在其“推特”上发文称，“已经两小时了，飞机遭遇上升和下沉气流，我甚至无法喝水，感到精疲力竭……”

次日，贝特兰德再次发文说道，“极端的高温天气让这一晚变得艰难，太阳终于在沙特阿拉伯沙丘上方升起了。”

驾驶气球的两位驾驶员中，就有贝特兰德·皮卡德

2009年，美国《大众科学》刊登了一则热气球不停站环球飞行的故事。“百年灵轨道飞行器3号”热气球从瑞士出发，历时19天21小时47分钟，飞行距离为45755公里。驾驶气球的两位驾驶员中，就有阳光动力号的联合创始人贝特兰德·皮卡德。

当年的气球旅行同样获得了举世瞩目。除了气球运动的不确定性外，两位驾驶员在吊舱中的极限生活也是不小的挑战。然而，和阳光动力2号的环球旅行相比，在气球中，飞行员至少能睡个好觉，在阳光动力2号的环球旅行中，五昼夜的单次飞行中飞行员只能把座椅放倒简单休息，另外由于飞机内有监控仪器，当飞机遇到异常情况时，仪器会迅速将飞行员叫醒。

飞机的机翼上装有约1.7万块太阳能电池

据了解，这架飞机翼展长为72米，展开后可达270平方米。由于这架极限轻量化的太阳能飞机动力有限，且翼展极宽，机翼载荷又很小，这使得飞机非常容易受到气流影响，难以控制。

飞机的设计者没有按照惯性思维，而是把太阳能电池安装到机翼上，飞机的机翼上装有约1.7万块太阳能电池为飞机提供动力。这是阳光动力2号“瘦身”的一大成果，这样做可以有效减轻飞机的重量，为飞机提供“太阳能皮肤”。这些电池在白天充电，晚间可为飞行提供所需能源。4个直径4米的螺旋桨，可以通过电池中储存的能源昼夜提供驱动力。

为了兼顾太阳能电池的充电，飞机起飞后并不会快速进入巡航高度，而是需要分阶段爬升至约9000米的高度，让太阳能电池达到最大功率状态充电，在后续的旅程中，飞机要按阶段下降高度，利用气流节省电力，维持夜晚的低空飞行。

飞行员将面临极端温度：±40℃

另外，机舱内的高温是飞机旅程中的另一大挑战。在狭小的驾驶舱内，飞行员需要承受20℃至35℃的气温。当飞机飞行到高海拔地区时，为应对极端天气，飞行员则需靠氧气瓶吸入氧气，并需要穿着专业的飞机服。由于阳光动力2号的机舱并不密封加压，仅靠材料保温。在8000米高空-40℃的环境中，机舱的温度会大幅度下降。

在狭小的机舱中，吃饭喝水上厕所这样看似简单的事情也变得复杂起来。飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况，在需要休息时却要保持长期高度集中的状态。

去年7月，因飞机电池部件受损，阳光动力2号不得不延迟飞行计划，而天气恶劣以及驾驶员身体不适等原因也为这场环球航行增添了难度。

漫长旅途实现“不可能”

面对诸多挑战，阳光动力2号依然完成了许多“美妙时刻”。

驾驶舱是整架飞机最复杂的地方，为了最大程度地减轻飞行重量，所以驾驶舱中并没有设置增压系统，当飞行员爬升到3600米以上时，需要尽快补给氧气。因此，飞机上储存了足够一周使用的食物和水，还有供高海拔飞行阶段使用的6瓶氧气。

阳光动力2号采用了新绝缘材料

不仅如此，阳光动力2号的驾驶舱设计符合人体工学原理，飞行员们的座椅不仅可以调节躺靠的位置，还有可以充气的衬垫，甚至可以将其转换成床和厕所。在座椅的前下方隐藏了一个充当厕所的开放型装置，座椅背后还有一个内置的生存工具箱，里面有供发生事故时使用的降落伞和救生筏。

作为飞机驾驶员的皮卡德在谈起阳光动力2号时表示，之所以启动该项目，是希望证明再生能源可以实现不可能完成的事。在开启最后一段航行前，他说，“这是一个能源项目，是为了世界更美好。”

据报道，阳光动力2号采用了新绝缘材料，LED灯以及超轻碳纤维结构，而这些都可以在地面上使用。

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来源：微信公众好 长安街知事