鉴于北京大兴国际机场正式开通运营前处于封闭状态，无实际客流，本次大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段。北线高速互通立交至机场航站楼段暂不开通，该段未来将随北京大兴国际机场启用同步开通，但期间将为新机场运行服务的车辆保障通行。

资料图 潘之望 摄

两条高速公路收费标准与我市已开通运行高速公路相同，通行费率均按0.50元/公里每标准车记收。北京大兴国际机场北线高速公路（京开高速—京台高速段），七座（含）以下客车起价5元，全程共需10元。北京大兴国际机场高速公路（南五环—大兴机场北线高速互通立交开通段），七座（含）以下客车起价5元，全程费用为10元。

大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段的建成通车，标志着我市服务北京大兴国际机场运营的“五纵两横”外围交通骨干网中全部四条高速（京开高速、京台高速和大兴机场高速、大兴机场北线高速中段工程）已全部建成通车，由建设期全面转入运行保障期。

经过四年多的建设，一个由混凝土、钢筋和玻璃构成的“凤凰”即将展翅。也就是说，从6月30日开始，北京大兴国际机场的工作重心将从工程建设转入准备投入运营。

央视财经算了三本账，通过“民生账”“国际账”“产经账”，看北京大兴国际机场有前途，也有钱途！

01“民生账”

北京大兴国际机场采用了“五纵两横”的交通路网设计，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”，广泛建立与周边城市的连接，大幅增强新机场的枢纽辐射能力，近日央视财经记者专门到京雄城际铁路的建设现场进行了探访。

按照规划，北京大兴国际机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和新机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、新建城际铁路联络线和京雄城际铁路，北京大兴国际机场也成为了世界首个有高铁在航站楼下通行的机场。

据悉，9月底北京大兴国际机场开通以后，乘客从北京西站坐京雄城际高铁，到达北京大兴国际机场仅用20多分钟的时间。

记者了解到，未来从北京大兴国际机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市。

02“国际账”

全球各地的机场除了特色各有千秋之外，不同的经营之道也给当地经济带来了拉动作用。CNBC财经评论员陈茜进行了分析↓

首先，机场带来的最大优势之一，就是人流量。比如美国亚特兰大机场，这个机场以中转而闻名，可以说是全球最繁忙的机场。

因为亚特兰大的地理位置处于八成美国民众的两小时飞行距离之内，因此，这个机场平均每天起落2500个航班，客流量达到每天27.5万人。这使得亚特兰大机场在2018年的运输旅客数量超过1.08亿人次。在机场内部创造出63000个工作岗位，同时在整个亚特兰大地区创造了40万个就业机会。而亚特兰大机场除了每年给当地贡献300亿美元的直接经济效益之外，同时还每年产生超过700亿美元的间接经济影响。

03“产经账”

四通八达的交通网，特殊的地理位置，都决定了新机场的服务范围将不仅仅局限于北京。除了扮演好国际航空枢纽的角色，北京大兴国际机场还将带动京津冀交通一体化。

从所处区域来看，北京大兴国际机场位于京津冀区域的中心，同时又处于河北雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。这样的地理优势使它将为京津冀、雄安新区乃至整个华北地区的旅客提供出行服务。

新机场通航后，旅客只需一个小时便可通达天津、保定、廊坊等城市，周边城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。在京津冀一体化的过程中，率先实现了交通一体化。

国家发改委城市发展中心学术委秘书长冯奎：从外围来看，交通的功能和产业的功能，以及外围其它经济活动的功能，可以非常好地结合在一起，使得一个机场成为一个经济发展的活跃的区域。

未来北京周围将形成分工不同的机场群，其中，北京大兴国际机场和北京首都国际机场将作为大型国际枢纽机场，天津滨海国际机场有望发展成为北方国际航空货运中心，石家庄正定机场将着力发展航空快件集散及低成本航空。

延伸阅读：

大兴国际机场如期竣工 探访世界最大单体航站楼

步行8分钟就到最远登机口

历经45个月的高强度建设，北京大兴国际机场昨天如期竣工，如“钢铁凤凰”般的世界最大单体航站楼展露出美丽身姿。“零距离换乘”地铁和高铁，过了安检最远步行600米就到登机口，国际国内航班中转最快60分钟，进港首件行李13分钟即可到达……记者实地探访发现，新航站楼的一系列“智慧”设计，让旅客出行更加快捷惬意。

一眼能看到最远登机口

航站楼出发四层的门口，竣工倒计时牌已显示为“0天”。由此走进这座70万平方米的世界最大单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间，8根C形柱如参天巨树，支撑起足以安放一个“水立方”的无柱开阔空间。一块块大小不一的装饰板组成各种灵动曲线，沿着C形柱向上延伸至屋顶，阳光从巨大的采光窗口倾泻而入，光影交织的美景让人心醉。

整个航站楼内很少有人工照明，充足的自然采光让视野所及之处都非常明亮。“地下层的旅客也能享受到天窗照进来的阳光，同时天窗又设置了遮阳网，旅客不会觉得很晒。”大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池说。

去过首都机场T3航站楼的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三个候机楼，很多航班过了安检后还要乘坐摆渡小火车。在大兴国际机场则没有这样的“波折”，所有旅客都集中在一个“屋檐”下。

记者体验了一把国际出发路线。在航站楼四层办完登机手续后，依次经过国际出港海关区域、安检区，就来到了整个航站楼的中心区。

“一眼就能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”郭雁池说，航站楼“五指廊构型”的最大特点，就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客减少了乘坐摆渡车的几率。

通常，机场送别到出发大厅就得告别了，只能目送亲友过安检，大兴国际机场却突破了这个局限。据介绍，航站楼国际出发区局部为五层，既是餐饮区，也是旅客话别区。透过大幅玻璃，送机者可以跟国际出发的旅客挥手告别，目送他们到达候机区。

数据显示，大兴国际机场最短中转衔接时间位于世界前列：国内转国内30分钟；国际转国际45分钟；国内转国际60分钟；国际转国内60分钟。预计到2025年，旅客中转率将达20%。

“刷脸”过安检效率提升60%

胖胖的身体、圆圆的脑袋，胸前是一块大屏幕……在航站楼三层国内值机层，20位智能机器人“服务员”已经提前3个月上岗了。靠着脚下的滑轮，它们可以在航站楼里自由行走，并主动感知周边环境避开障碍物，还可以通过语音或触屏的方式，回答旅客各种疑问。

大兴国际机场航站楼的“智慧”设计远不止这一点。不用人工查验机票和身份证，旅客只要通过一个双门自助验证闸机，人脸识别技术就能自动完成人证比对。安检系统的行李传送带，也增加了一排上下分组的摄像头。旅客把行李框放上传送带后，系统可以自动将行李和主人匹配，再也不用安检员询问“这是谁的行李”了。

“过检效率提升60%以上，高峰期间单通道过检达每小时266人，同时降低了对旅客的干扰。”现场相关负责人介绍。

大兴国际机场进港行李平均运送距离仅为550米，首件进港行李可在13分钟内到达。由于采用了无线射频识别技术，旅客可通过手机APP实时掌握行李动态。

“零距离”换乘地铁高铁

大兴国际机场距市区较远，但高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路编织的立体交通体系，将在很大程度上压缩旅客行程。

在航站楼四层出发层，可以看到直通地下二层的直梯已经安装完毕。草桥至新机场的轨道交通线在航站楼地下二层设站，旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现“零距离换乘”。从机场线车站出来，步行一两分钟即可在地下一层办理国内值机、行李托运和安检，出港流程十分简洁。

大兴国际机场将轨道站台、公交枢纽与航站楼进行了一体化设计，轨道交通在机场航站楼正下方穿越，站台位于航站楼地下一层。其中，京雄城际铁路、城际铁路联络线站台与航站楼间步行距离150米，新机场快线与航站楼间步行距离75米。

机场航站楼地上三四层为出发层，楼前有两条高架桥接驳；地上一二层为到达层，分别为国际到达和国内到达。双层到达、双层出发的设计在国内机场还是首次，极大增加了接送车辆停靠航站楼的空间。

大兴国际机场一期将有73家餐饮品牌入驻，实现“同城同质同价”，目前一期70%店面已经装修完毕。除了星巴克、麦当劳等，还将有外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等餐饮品牌。

五指廊端头外部还设有丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，为旅客提供具有东方神韵的休憩观赏地。

来源：北晚新视觉综合 北京日报客户端 央视财经 北京日报

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