这座桥通车后，“十里长街”将延长至“百里长街”，北京竖起这些新地标

故事夏末的北京城，天空一碧如洗。李建华站在高架桥上，不远处，一只金色的巨型凤凰从地下延伸至高空，形态之恢弘，犹如悬浮于头顶。这，就是首都的新国门——北京大兴国际机场，一座位于南中轴线延长线上、与天安门遥遥相对的“新世界七大奇迹”之首。

丘吉尔曾说：“我们塑造出建筑，然后建筑塑造我们。”如果说，城市是人类文明的竞技场，那么，建筑就是时间之轮在文明中划下的一个个瞬间。从1949年到2019年，70年间，一座座地标性建筑在北京次第崛起，塑造着国际大都市形象的同时，也为生长、生活、工作和游玩于其中的人民提供更宜居、更丰富的环境与体验。

不到四年建出一座新国门

“大国工匠。”这个形容词，用在李建华身上最为妥帖不过。身为北京城建集团新机场航站楼项目的项目经理，李建华参与建设的的确是一座“国门”建筑——北京大兴国际机场，也是人们口中交口称赞的“钢铁凤凰”。

这是一座体量巨大的新“国门”。仅从机场航站楼核心区呈点状分布的8根C形柱看，最大的一根C形柱的重度超500吨，相当于100头成年大象的重量，而呈直角线分布的两根C形柱的间距达200米，足以装下整个“水立方”。

这也是一座拥有世界级建设难题的新“国门”。地下，是高速穿行的火车，需要使用全新的层间隔震技术让火车穿行时的震动不会传导向上影响结构稳固；顶上，是呈现自由曲面的屋面，不仅要将万吨级别的钢材提升到半空，还要经过13道工序才能拼装出完整的金属屋面结构。

这还是一座设备最先进的新“国门”。仅仅在航站楼核心区，就安装了电气、暖通、给排水、消防等108套机电系统，涉及24.7万台（套）设备，超过目前所有正在运营中的公共机场，为的就是让所有进出机场的旅客享受到最便捷贴心的服务。

百废待兴下9米基坑绑钢筋

从老“国门”到新“国门”，机场航站楼落成的背后，既是一部建筑编年史，也是一部社会发展史。“40年之前，中国就没有一个像样的航站楼，基本都是很小型的政府行政色彩的接待楼，后来我们有了1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼，以及最新的北京大兴国际机场。”全国工程勘察设计大师邵韦平说，到今天，北京首都国际机场已经成为世界第二繁忙机场，这从一个侧面展示了整个城市的进步。

其实，如果把时针拨回到70年前，解放之初的北京城，可以说是百废待兴。1958年9月初，新中国成立十周年之际，中央决定扩建天安门广场、拓宽长安街，同时兴建包括人民大会堂在内的一系列重要的公共建筑，也就是如今人们耳熟能详的北京第一批“十大建筑”。

其中，17.18万平方米的人民大会堂，1958年10月动工，第二年9月便告建成，用时仅380天，速度震惊世人。北京民族饭店，是中国第一座大型预制装配式高层框架结构建筑，建筑造型与结构形式合二为一。北京火车站的中央大厅，则尝试了预应力双曲面薄壳，配以立面双塔，结构之新颖在当时不可多见。

“1958年冬天的夜里，我们站在地下9米深的基坑里干活，全身都能凉的，尤其是绑扎钢筋不能戴手套，冻得手像针扎。”作为张百发青年突击队的一名老队员，刘月先参与了当年人大常委会办公楼工程的钢筋施工任务。他至今还记得，突击队队员们苦战了9个昼夜，绑扎了680吨钢筋。这个数字相当于日常一年半的工作量。

党的十一届三中全会，为中国建筑带来了新生机，以北京为代表的城市建设也进入了新周期。曾担任原北京建工局局长、北京建工集团总工程师的杨嗣信就记得，20世纪80年代期间，北京每年以约800万平方米的竣工速度盖着楼。“如果说，50年代建‘十大建筑’的时候我们还是‘小米加步枪’，到了80年代就已经变成‘机关炮加飞机’了。”杨嗣信说，1978年改革开放的号角吹响后，北京也开始“西学中用”，引入西方先进技术，另一方面，西方设计师和建筑师也开始进入中国市场。“我印象很深的是，上世纪80年代北京有三个饭店工程，一个长城饭店，一个香山饭店，还有一个是建国饭店，都是外国设计或有部分外国投资的。”