随着今天大兴机场的投运，今天晚上南苑机场民用航空也将关闭。转场北京大兴国际机场初期，中国联合航空计划日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。从开航到10月26日航班换季前，大兴机场都只有中联航独家运营。

10月27日，还有6家航司会在冬春航季首批入驻大兴机场：南航转场10%航班、25个时刻；东航转场10%航班、22个时刻；国航22个时刻；河北航30个时刻；首都航空100%转场、22个时刻；吉祥航空100%转场、4个时刻。

此外，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月运营大兴机场的相关航班。

解密：独有“三纵一横”跑道将有效提高航空运行效率

大兴机场的开航，将有效与首都机场一起，承担解决空中拥堵的“职责”，其独有的“三纵一横”跑道会有效提高航空运行效率。

记者了解到，截至2019年6月30日，首都机场在上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过了1800架次，平均53秒到48秒就有一架航班起降，效率已达极限。

大约不到50秒就有一架航班起降，可想而知首都机场已经多忙了。”相关业内人士透露，“而且一旦出现特殊天气导致航班降效运行，对首都机场影响就更大。所以大兴机场启用以后，及时与首都机场共同分担了往来本区域的旅客出行需求。”

值得一提的是，大兴机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说：“通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。”

“从地理位置来看，北京位于中国华北偏北的地区，70%以上飞行量都是往来于南方，其中超过30%飞行量来自于华东、福建、厦门、晋江方向，同时也包括去往北美方向。首都机场位于大兴机场的右上方，如果把去往首都机场落地的航班流比喻成一个大滑梯，进港航班会沿着这个大滑梯滑到首都机场落地，大兴机场横向的跑道，能够使大兴机场出港的航班从这个大滑梯下面“钻”过去，这样就减少了这部分出港航班绕行首都机场进港航班。”颜晓东表示。

预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。

中国民航大学教授李晓津表示，一直以来，很多国内外城市都希望能直航北京。首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴机场建成投产后，经过初期的磨合后，将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补缺口，支持国家政治、经济和文化交流。“国内更是有越来越多城市希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。大兴机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。”

来源：北京日报客户端 记者 孟环  摄影 周越