春节司机补贴，钱该谁出？需平衡各方利益，不该年年都是糊涂账

近日，部分服务行业开启春节加价模式。在快递公司明确加收春节服务费后，各大出行公司也设置“司机过节费”、“司机感谢费”等名目，跻身加价行列。据本报报道，在1月19日至2月3日期间，首汽约车乘客需支付“司机过节费”，每单在1.8元至8.8元之间浮动；按照滴滴公布的“春节司机服务费”细则，每单春节服务费最低1元，最高不超过9元；美团打车则上线“出租车感谢费”模块。除了网约车，杭州、珠海等十多个城市也推出春节期间出租车费用上涨方案。

资料图新华社记者罗晓光摄

春节期间，在消费者欢度假日的同时，还有万千从业者在坚守岗位。用服务费作为对坚守者的补贴和感谢，确在情理之中。大批乘客有走亲访友等打车需求，而大批司机也有休息几天的打算，出租车领域供需之间更加失衡。以额外的服务费激励司机接单，缓解春节打车难的僵局，不失为有效的价格调节手段，符合市场逻辑。正是因此，近几年来，出租车行业加收春节服务费，得到了大多数消费者的宽容和接纳。

可是，在出行的消费关系中，不只有消费者、司机两方，平台、公司也置身其中。难道春节期间，网约车平台就不从订单里抽成获利了？显然，在消费者加价享受便利的同时，平台与公司也赚取了利润。那么，在市场一味向消费者灌输“体恤司机、调节供需”观念的同时，企业和平台是否达到了消费者的觉悟，做到了让利加班司机、关怀在岗员工？春节服务费由消费者独家支出，公司完全不掏腰包，有没有法律依据？再者，大多数网约车平台采取浮动的方式设立服务费，浮动多少的依据也该有合理的说明。

“司机过节费”、“司机感谢费”到底是什么性质，虽没有法律定性，但针对美团打车上线的“出租车感谢费”模块，上海消保委认为，这就是出租车加价功能；而加价功能是网约车平台利用信息不对称性优势，通过“价高者得”喊价模式，干扰市场正常秩序的行为，严重侵害了消费者的公平交易权。面对争议，1月16日，美团打车将“出租车感谢费”模块下线，并对该模块造成的影响致歉。上海消保委的态度，对各地处置类似问题当有借鉴意义。

出租车、网约车司机的春节补贴，不该年年都是一笔糊涂账。钱由谁出，需要平衡各方利益。相关部门应尽快完善网约车和出租车的运价动态调整机制，吸纳民众意见建议，从法律和制度层面，为特殊时段的出行服务费立规矩。否则，一个城市出租车的加价方案，很可能带动一批城市的盲目跟风；一个网约车平台的调价决定，很可能为更多平台坐地起价做出错误示范。