“请把非机动车道还给自行车！”面对市民的呼吁，有专家表示，释放被占用的自行车道空间，是自行车路权回归的前提和根本。在一些矛盾突出路段，不妨施划内嵌式停车位，可实现机动车、自行车各行其道，互不干扰。

地段：三里屯路

自行车道不足一米难通行

上周五下午4时，记者前往三里屯路实地探访。这条南北走向的道路不宽，只有两车道，市民反映的易堵易摔倒的路段处于东直门外大街至工人体育场北路之间，西侧就是繁华的三里屯商业区。道路两侧，只有一米左右宽的自行车道，用金黄色的矮护栏与机动车道隔离开。骑行时，由于车道狭窄，基本没有并行、超车的可能。一旦前方车辆骑行缓慢，后车只能耐着性子跟在后面。因为隔离护栏歪歪扭扭，最窄的地方一米都不到，骑行时要处处留心。附近执勤的保安表示，在此骑车摔倒的情况时有发生。

为什么要设置如此窄的非机动车道？一线交警告诉记者，用护栏隔出非机动车道实属无奈，为的是挤走该路段猖狂的违停车。由于这条路本就不宽，除去双行的机动车道就没留多少空间了。如果想把双行改成单行，也需要征求周边居民、商户的同意。

记者了解到，为了保障慢行交通路权，本市把非机动车道最低有效通行宽度由2米提升至2.5米。然而，在具体道路施划上，仍然有不少路段非机动车道宽度未达标。

地段：朝阳北路、新东路

网约车、企业班车占道停车

窄了易堵易摔倒，宽了也有宽了的烦恼。在非机动车道足够宽的路段，骑行者最常要面对的问题就是机动车占道停车。记者探访时发现，在工体北侧的新东路路西，非机动车道上停了二十几辆私家车。其中一辆黑色轿车就停在划着自行车标识、明示路权的“红毯”上。此时，骑车下班回家的通勤族只能无奈地从车后绕到机动车道上。

这些乱停车的私家车司机要么坐在车里，要么站在路边聊天，都盯着手机上的网约车叫车软件，不少人都是网约车司机，将车停在此处等活儿。还有一辆厢式货车上标注着“快狗打车”，司机也在车里坐着休息。

黑色私家车公然停在自行车道上

好好的自行车道成了网约车的临时停车场。与白天相比，夜间机动车侵占自行车道的现象更为严重。前天晚上8时，记者沿着朝阳北路由东向西骑行，一路上障碍重重——在朝阳大悦城门前，数十辆共享单车、外卖车将自行车道彻底阻断；在地铁十里堡站外自行车道上，交管部门涂成黄色的路沿石边停放着数辆私家车；在部分路段，还有停在自行车道“睡觉”的企业班车、公交车。

骑行爱好者郭先生向记者抱怨：“我们要的不是修多少条自行车专用路，而是把非机动车道还给自行车！”

地段：平安大街

老年代步车乱闯乱窜

记者采访了十余位骑车通勤族，提起骑行路上的烦心事儿，他们无一例外地提到了与自行车混行的二轮、三轮、四轮电动车，比较常见的就是外卖车、快递车、老年代步车。“这些车比自行车速度快，体积大，谁都能开，没有门槛，闯灯、逆行都没人管！”

记者在平安大街厂桥小学附近路段看到，非机动车道上不时有三轮或者四轮的老年代步车驶过，此路段非机动车道并不窄，但是只要有老年代步车通行，骑车人就只能小心翼翼地贴边儿。令人气愤的是，不少老年代步车还会鸣笛，催促前面速度相对较慢的骑车人“让路”。

在路南的北京大学第一医院门诊楼前，五六辆老年代步车横七竖八地停放着，不仅占了自行车的路，还把斑马线堵住了。20分钟内，就有十余辆老年代步车、外卖车或者送货的电动三轮车闯灯或者逆行。

在西四路口北公交站外，非机动车道乱成了一锅粥

地段：太阳宫南街

突然打开的车门惊扰骑行人

《北京市文明行为促进条例》已于今年6月1日起施行，其中提出：“机动车驾驶人及乘车人下车时，用远离车门一侧的手开门，转头观察车辆侧方和后方通行状况，避免妨碍他人通行。”这个开车门的正确方法，虽然已经写入条例，但是知之者甚少。记者在停车场随机采访了10位司机，没有一位能准确说出正确的开门动作，更不知已经写入条例。

前天下午，在望京太阳宫南街，不时有私家车在路边停车，但是几乎所有的司机都是用左手直接开门，而非远离车门的右手。一辆私家车开门时，正好后方有一辆共享单车行至车门位置，骑车人猛地刹车，虽然没撞上车门，但是险些被后面驶来的电动车“追尾”。

专家支招：

释放空间是

自行车路权回归的前提

“从根源上解决机动车停车问题，而不是仅盯着自行车道，释放被合法和非法占用的自行车道空间，是自行车路权回归的前提和根本。”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英指出，要想实现北京新总规提出的“建设步行和自行车友好城市”的发展愿景，首先应该厘清停车需求方，只保障应该保障的需求。解决停车需求，首选方案不是施划地面停车位，而是挖潜利用既有停车资源和共享停车。

如何解决机动车停车与自行车的矛盾？盖春英给出了一些参考做法：内嵌式停车位，将原先紧邻路沿石施划的停车位进行空间上的调整，让自行车道位于最外侧并且与机动车之间进行物理隔离，内侧空间留给小汽车停车和通行，两者各行其道，互不干扰；占用机动车道施划夜间限时停车位，仅供机动车夜间停放，白天禁止停车。

可通过多种形式

代替隔离护栏

针对老年代步车等低速电动车与自行车混行等问题，北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，管理部门应该尽快出台统一的管理办法，明确四轮低速电动车的使用人群和行驶区域，如中心城区主干道就不适于低速的四轮电动车上路行驶。

世界资源研究所中国城市项目主任刘岱宗告诉记者，与国内外其他大城市相比，北京在慢行系统建设方面有一个先天优势，即97%的城市主、次干路均设有自行车道，“如果能够保证所有自行车道连续、不被侵占，将吸引越来越多市民骑行，进一步缓解交通拥堵。”

然而，自行车道资源丰富也带来了管理难题，大量违法停车成为骑行路上的“拦路虎”。过去，大量使用机非隔离护栏，实际上降低了管理难度，牺牲的是更包容更清朗的城市环境。刘岱宗介绍，车道隔离其实有很多类型可以选择，比如哥本哈根多用自行车道标线、彩色铺装进行隔离，纽约应用低矮的混凝土护板，西雅图、温哥华等城市灵活运用轻质绿化花箱等多种隔离方式，都可借鉴。

来源：北京晚报 记者 孙宏阳

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