离地铁口稍远的自行车停车架利用率不高。

停车架使用冷热不均

北京首条自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区，紧邻地铁13号线，为附近市民每天骑车上下班提供了便利，有效缓解了13号线回龙观与上地区域的交通压力。6月9日和10日，记者连续两天来到回龙观附近的出入口处进行探访。

在出入口的便道旁，一直到回龙观地铁站A2口，大约有300米的距离，沿途设置了长长的一排双层自行车架，栏杆上还附有相应的使用操作图。记者按照提示操作了一下，发现使用起来并不难。下层停车架使用时，可以水平方向移动，只需挪开相邻的停车架，就可以腾出停车空间进行停车入架；使用上层停车架时，需要先挪移下层停车架腾出空间，然后按下把手解锁车架，将车架压至底部，然后固定自行车，再抬升至上层，整个停放过程不超过15秒。

在距离地铁站口较近的自行车架旁，记者观察多时，看到大部分市民都能做到规范停车。但离地铁口稍远的一处停车架，这里的情况就不尽如人意了。

早高峰时段，上下两层近400个停车架中，仅仅停放了6辆自行车，利用率不高。走近仔细一瞧，仅停放的这6辆车中，还有两辆车没有规范地停到停车架上。因为旁边的停车架被移开，留出了一小片间隙，这两辆车就停在了间隙里。

“图省事儿呗。”一位正在停车的男子说，该处停车架闲置较多，是因为很多人都不愿多走路，骑到距离地铁站口最近的地方才停下来，“我就不愿意停到地铁口，因为大家都往那儿停，非常乱，还不好找车位。停在这儿再去地铁口，也就是多走两步的事儿。”

沿着便道向地铁站走去，停车架上的车停放数量越来越多，越到地铁站口，就越接近饱和状态。在靠近地铁站口的“电动车停车区”标识牌旁，密密麻麻地停放着近50辆自行车。“都骑到这儿了，也不愿再倒回去停到自行车架里了。”一位骑车人表示。

除了远一点的停车架“备受冷落”，记者还发现，早高峰时段，离地铁站口较近的停车架上，加塞儿停放、只愿停一层的情况也屡见不鲜。

一名男子见下层没有空位了，直接把自行车塞进了两个停车架之间的缝儿里；还有的人甚至懒得加塞儿，直接把车停在了便道上。停车架的下层停得满满当当，与之形成鲜明对比的是，上层的停车架空空如也，只停放了两辆车。记者随机询问了几位骑车人，他们加塞儿的原因大同小异：赶时间、嫌麻烦……

据了解，对于这种双层自行车架加塞儿车的危害，不仅仅是没有规范停车，最具“杀伤力”的是，会导致二层的车架无法降下来使用，也容易给一层水平移动的车架造成损伤。

虽然停车秩序明显好转，但仍有个别市民随意停放。

停车入位您别嫌麻烦

“别在那儿放，这儿有地方。”昨天早高峰，看到一名男子正准备强行加塞儿，一位穿着绿马甲的工作人员赶紧前来劝阻，随后，工作人员帮助该男子找到一个位于上层的停车位，这才顺利停车入架。记者注意到，现场有几位工作人员一直在来回巡查，随时指导市民规范停车，同时，也对乱停放的车辆及时规范入位。上午10点左右，早高峰基本结束，工作人员又开始了新一轮巡查，乱停放的车辆已基本清理完毕。

首钢城运维保部部长王京告诉记者，作为停车架的运营管理方，对于这种新设施从不受认可到逐渐被接受的过程，他感触颇深。“前期认可度不是很高，大家对这一新鲜事物不熟悉，最开始的停车率只有30%，工作人员对不规范停车行为的劝说也不被理解，很多人都说上班着急，嫌我们管得太多。”为此，管理方加大了宣传推广力度，向过往市民发放如何操作使用停车架的宣传册，并且根据早高峰时期的人流量，把工作人员由4个人增加到8个人，最多时达到12人，以此对停车秩序加强规范引导。

维保工作人员还加装了使用操作图，新增了分区标识。通过调研，他们发现很多人下班之后找不到自己的车，所以，就对每一组停车架进行了编号，这样就一目了然了。王京表示，最初上层停车架很少有人停车，大都是工作人员帮着停上去的，还有些使用不到位的情况，造成车架的损坏。现在，上层利用率已经越来越高了，故障率也在降低。除此之外，管理方还与几家共享单车企业加强了协作，会及时督促相关单位清理路侧车辆，以免造成出行不便。如果有共享单车扎堆停放占用通道的情况，现场的工作人员会及时疏导，将车辆停放到自行车架上。

如今，规范停车管理的效果日益显现，通往地铁的道路顺畅多了，这也得到市民的广泛认可。“现在早高峰时候的停车率能达到70%至80%，现场工作量大大缩减，我们调研后决定减少现场工作人员的数量。”王京表示，虽然现在只有6名工作人员，但他们丝毫没有懈怠，还是会从早上7点一直忙到下午6点，引导大家规范停车。

“上班族为了赶地铁，都想省事儿，怕麻烦，所以，有些人不愿把车停到距地铁站口较远的停车架，也不太愿意停到二层的车架，难免会出现一些不规范停车的情况。”王京说，接下来他们会继续加大引导宣传力度，再根据调研情况和用户反馈进行相关调整，以便做出更合理的布局，把有限的空间利用好。

来源：北京晚报

实习记者 孙延安 文并摄

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