万宁桥，建于元代，原为木桥，后改为石拱桥，古朴粗拙，略有雕刻，并命名“万宁桥”，取“万年永宁，坚固不朽”之意，因位于皇城的后门地安门之外，曾称海子桥、后门桥、地安桥。

1292年，忽必烈采纳水利专家郭守敬的规划方案，京杭大运河与大都城首尾相衔，南粮北运的漕船可以径直驶至天子脚下，北部的积水潭，即现在的什刹海，成为大运河的终端码头。当时，积水潭水面很大，所有进入的船只，都要从万宁桥下通过，万宁桥在保证元大都粮食供应上发挥过巨大作用，是北京漕运历史的实物见证。因此，在2014年大运河申遗成功后，在万宁桥西北角，立上了一座“遗产区界桩”。

早年的万宁桥风光秀丽，桥西是碧波荡漾的积水潭，宽阔的水面上停泊着来自南方的密密麻麻的漕船；桥南地安门大街两旁，高柳巨槐，迎风摇曳；再往南不远，是金碧辉煌的皇宫；桥东则是小桥流水人家。有商就有市，积水潭漕运码头的设立促成了积水潭至钟鼓楼一带 “商业中心”的形成，那时的万宁桥周边，有骆驼市、牛马市、鹅鸭市、羊市、米市、面市、绸缎市、皮毛市、帽市……盛况空前。

之后的几百年间，万宁桥周边的商业兴衰有变，但万宁桥仍旧保持完好，桥下河道仍存。1955年，地安门外大街扩建道路，将河道改为暗沟，为方便交通，桥也改为微拱形。

1999年，北京对万宁桥进行了修复并对周边进行了整治。说到这次整治，还与北京晚报有关。1998年11月5日，著名历史地理学家侯仁之先生发表了一篇《保护和力求恢复后门桥的历史风貌》的文章，引起了北京市政府和社会各界的关注。当时，发表这篇文章的报刊就是《北京晚报》。侯先生在文章中称：“后门桥处于北京城南北中轴线上，是一处非常重要的历史古迹。历史上元朝废弃金中部旧城，另建大都新城，需要重点解决的两个问题：一是大都城的规划设计，二是开凿运河以通漕济运。概括起来讲，首先是以作为漕运起点的海子桥，也就是现在的后门桥，来确定自北而南纵贯全城中轴线的位置。所以在大都城初建时，选择海子桥作为全城规划设计的起点，是十分重要的……希望有朝一日桥梁本身以及周围环境经过改造之后，仍能恢复万宁桥的名称。”

据说，当时在修复万宁桥时，有人很担心：七百余岁高龄的石拱桥，是否还有力气承担现代化的交通？赶紧做了个实验，让数十辆满载重物的大卡车，密密麻麻地排列在桥身上，发现桥梁的结构与框架并没有坍塌或变形。这让人不禁感叹，古人的建筑水平让今人为之折服。

修复后的万宁桥，桥面宽约17米，长约34.6米，桥洞宽约7.2米，高约3.5米。桥的护栏在元代万宁桥旧构件及1955年补缀的青砾石替换购件基础上，新补置了汉白玉栏板和望柱构件。另外，桥东西两侧、南北两岸有6尊石头镇水兽也恢复了。其中，桥东北岸的那尊颌下刻有“至元四年九月”字样，证明是元代之物，其他5尊分别为明、清时期的遗物。现在这几尊镇水兽都被铁栏围上了，很难近身细看，但惟妙惟肖的姿态还是让人感觉，一“点睛”，它们就能抖抖身上的尘土站起来。

在这次整治中，除了修复万宁桥并恢复原名，还清除了古河道上的房屋、盖河水泥板及河中填土，修复了古河道两岸的石泊岸。另外，万宁桥东的玉河也重新亮相，复建后的玉河水道，严格沿着古河道走向重新修复，自万宁桥起至东不压桥止，水道全长480米，平均宽18米、水深1米左右。玉河两边，也重现了那恍若江南的美景：清水蜿蜒前行，河上架曲桥连接两岸，河岸垂柳依依，石道曲径通幽，白玉石栏杆矗立，两岸是明清风格的四合院落……仿佛700年前的“万宁桥盛景”又回来了。

Go提示

万宁桥西的金锭桥和什刹海，是常规的游览胜地。现在，也可以到万宁桥东，沿着玉河南岸走走，人少景美，从繁华的地安门外大街转进去，会别有一番清幽之感。

来源：北京晚报 记者 李海霞