坠机现场

歼-10又出现就坠机事件，那么背后究竟有何原因？为何歼10战机事故频发？

歼10退役至今，数次坠毁事故中除一次是由飞行员构成云间错觉，丧失对空间位置分辨才干惹起的以外，都是由AL-31FN发起机丧失动力招致的。相较于苏27，AL31系发起机在歼10上的严重缺点发作率要高不少。除了歼10这种单发的高机动高矫捷战役机，自身比拟消耗发起机比拟狠以外，AL31F发起机自身也存在一些牢靠性缺陷。其中一些致命缺陷甚至是随同发起机基本结构设计构成，以致于无法根除的不治绝症，比如轴承润滑效果。

AL-31F发起机是苏联研制苏27时的配套工程，但严厉的说它在事先也并不是一种全新设计的产物，而是在AL21涡喷发起机的基础上参照了少量RD33发起机(该系列发起机装备米格29家族、FC-1枭龙战役机、歼31)设计开展而来。

涡轮风扇发起机需求靠大大小小的叶片组合旋转才干正常输出动力。

在涡扇发起机的运转进程中，支撑着转子高速旋转的轴承不时处于重载荷(相当于7~9.2吨)、高转速、高温度(可以到达260度以上)的外形下。

因而润滑系统用润滑油对轴承停止大压力、高流量的润滑，减小摩擦并带走热量降高温度，就成为保证发起机任务的基础前提。

一旦轴承得不到充足的润滑，转动阻力会迅速加大，温度迅速降低;局部的摩擦热量会使摩擦面上出现变形和摩擦显微焊合、乃至于局部消融，而这些微小的焊点随之又会在旋转作用下被撕裂。这种轴承部件之间粘着——撕裂——粘着的循环开展到最后，就是轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴，发起机也肯定随之停车。

在较为落后的发起机设计中，润滑系统牢靠性不高是普遍现象。比如我军1985年发起机空中停车事故中，发起机润滑系统缺点惹起的事故就占43%。美国TF34发起机在1983年发作了90次事故，润滑缺点占28%。

而AL-31F发起机由于支承设计较为复杂，比如它采用了双中介轴承、四轴承高压转子的设计;轴承的润滑牢靠性不时很差，而同期的RD33发起机则少有此类效果。要彻底处置AL-31F的润滑牢靠性效果难度十分大，由于完全改动支承设计的话，无异于重新设计发起机。

切开的损坏轴承部件。轴承在缺乏润滑的重载荷下运转，接触面被毁成这样

在AL-31F的设计中，发起机降转是润滑系统压力过低以后的维护举措;因而一旦出现发起机降转警报，就意味着AL-31FN发起机的轴系润滑曾经严重缺乏，空中停车就会很快到来。比如中央电视台重点报道过的李峰驾驶无动力歼10迫降事迹中，李峰第一次接到发起机降转报警后立刻末尾返场;在这个进程中他在坚持必要飞行高度的前提下将发起机转速控制到最低，以延缓发起机空中停车。当距离机场6公里时，出现第二次发起机降转警报;到3.8公里时，发起机就彻底停车。

依据海军发起机专业的地下文献，我国曾经屡次就AL-31F系列发起机的润滑缺陷效果征询俄罗斯的设计和消费单位。而俄方表示他们停止过设计方面的改良，但受资金的限制未展开试验验证，也无法给出从设计原理上处置缺点的措施。

说究竟，俄罗斯人关于AL-31F系列发起机的润滑缺陷就是两个态度：我自己不那么在乎，对付就行了;你想改良，先拿钱来。这其中的关键缘由之一，就是AL-31F的牢靠性效果在歼10这样的单发高功用战役机上比拟突出，但在苏27平台上的影响却要小得多得多。

润滑系统的设计是跟着支承结构，或许说发起机的整个基本结构设计而确定的

此前依据俄罗斯方面的报道，新出口给中国歼10的发起机将会采用AL-31F-M系列发起机技术改良过的型号。但目前没有更多的音讯来确认详细进度。但润滑效果也是笔者对俄罗斯自称AL-31F-M2、M3等后续改良型发起机，推力指标号称能从12.5吨提升到14吨、甚至14.6吨的宣传持完全不置信态度的缘由。

涡扇发起机改型要大幅提升推力，不可防止要通过熄灭温度、转速提升等措施来实现，这些措施都会对发起机润滑带来更大的压力。在AL31系发起机不对润滑系统做脱胎换骨的改良的状况下，推力的大幅提高肯定也随同润滑失效概率的大幅提高。

尤其是从俄罗斯117S发起机(全加力14吨，应急推力14.5吨)近年来缺点不时的表现看，这款改换了包括风扇、压气机、熄灭室、涡轮、尾喷管等简直所有中心部件的AL-31F魔改型号在设计制造上都还没有完全动摇上去。依然承袭原AL-31F系列命名和主要结构的M系发起机改型，在超越14吨推力外形下的牢靠性和寿命表现一定是不容失望。

因而歼10上即使使用新的AL-31FN-M系列发起机，其推力水平应该不会高于M1型宣传的13.3吨指标;而结构部件不扫除采用M2改型的一些新设计，这样可以延伸寿命并改善牢靠性。但是这些改型能否有效克制原AL31FN上的润滑牢靠性缺乏现象？恐怕难有实质上的改善。

来源：北晚新视觉网综合