现场
小区来了“蓝盒子”，居民有赞有弹

长约1.3米，高约1米的长方体设计、蓝色车身、车头有一根充电电缆和接头，车尾是一把黑色推手，车身由底部四个小轮子支撑……在通州雅颂居小区地下车库B3层，四台“移动充电车”靠墙横着摆放。

“这四台小车是去年开始放进地库的，放过来就一直停在这里，我曾经见到有业主用它给汽车充电。”正在地库遛狗的居民马大爷说。

记者在现场看到，每一台充电车车身上，都有一张标识卡，上面注明了设备标号、小区名称、负责人员、联系方式等信息，监督电话一栏则是空白。在“移动充电车”旁边的墙壁上，悬挂着给其充电的电箱。除此外，墙壁上还张贴了多张内容详细的充电操作流程（包括充电卡办理、充电桩注意事项等）、场站应急预案以及安全须知，从张贴内容来看，使用“移动充电车”充电费用为1元钱一度电。

一位刚停好汽车的车主告诉记者，自家新购买了一辆新能源汽车，也办理了“移动充电车”的充电卡。“我家没有安装充电桩，小区里有这个设备好一点，但具体怎么使用不是太清楚，还得学学。”另一位车主胡先生已经“尝过鲜”--“感觉还是挺方便，只是摆放的位置不是很好，这么横着放，为了不影响其他车主通行，我得与它平行停车来充电。而且这个设备容量比较小，我的车要充满电，需要消耗两个这种设备的电量……”

在通州帅府园二期小区B2停车场，有四台同样的移动充电车。与雅颂居小区摆放不同，这四台小车与墙壁垂直摆放，周边墙壁上也张贴了相关操作流程和使用安全须知。

“移动充电车”从何而来？记者从北京市住建委官网了解到，为缓解部分小区的新能源汽车充电难问题，北京市住建委在2016年牵头实施了“新能源小客车移动充电设施社区示范”专项工作。该专项工作是我市“电动社区”计划的重要组成部分，采取政府购买服务的方式，公开招投标遴选出两家移动充电服务运营商，在全市200个居住社区内投放500台移动充电设备，为新能源车主提供方便快捷的移动充电服务，并探索住宅小区新能源汽车移动充电的运营模式，作为现有充电服务方式的有益补充。

数据显示，截止2017年6月，全市已在通州、西城、海淀、丰台等区近60个小区投放了140余台移动充电设备，并陆续调试投入使用。下一步，我市将在全市有需求的小区进行投放，力争覆盖所有有需求的区域。

反馈
充电便宜，“关键给它服务的人要勤快”

这些“移动充电车”的使用效率和实际感受如何呢？记者采访发现，车主普遍反映充电便宜、充电快，但摆放位置、利用率和维护服务还有待进一步改善优化。

帅府园二期小区的车主李先生，居住在通州，工作在亦庄，已经用过移动充电车很多次。他坦言，“移动充电车”价格便宜，而且充电很快。“它虽然容量小，但电压高，能节约充电时间。至于成本，电费+服务费一起，大约每度电花1元钱，在外面用其他设备差不多要达到每度电1.8元到2元钱。”

“总体感觉方便，关键是给它服务的人要勤快啊。”李先生说，最郁闷的一次，他曾遇到过四台移动充电车同时没电的情况。“我知道维护工人很辛苦，可能有时候上午来查看一切正常，下午设备就没电或者抛锚了。现在伺候充电车的人比较少，怎么解决是个问题。”

采访当天，李先生并没有用蓝色移动充电车充电，而是选择了地库里的另外一家第三方充电设备，“这个价格要贵点，但也没办法”。记者注意到，现场四台移动充电车中，有两台看似正在使用状态，但走近细细一看，两辆汽车却是使用了另外的设备充电。“你看大家不怎么用它，一个重要原因就是因为容量只有20多度电，不能一次充满，只能是补充和应急。而且维护上感觉不太给力，这几台充电车距离又离得太近，停车也有些不方便。”李先生说，移动充电车充电价格便宜，充电效率还比较高，其实应该很受欢迎，可现实却是另一番模样。

雅颂居小区车主胡先生，也肯定了移动充电车充电便宜等优点。但他提及了另一个问题--设备的兼容性存疑。“不知道什么原因，我的这个车用它充电，老是会断电，每次插上不到十分钟就自动断了。”胡先生说，他就此咨询过相关方面，有说法是设备可能与其车辆不太兼容。至今，胡先生也没有找到真正的原因。而出于充电方便的原因，他目前计划向物业和有关部门申请安装自用固定充电桩，“总共我就用它充过两次电，现在准备自己装一个。”

对于维护问题，记者按照设备上留下的相关电话进行联系。维保人员表示，他每隔两三天会去现场维护一次，一旦设备发生故障，会很快修好。“我们用墙上的表箱给移动小车充电，移动小车又给需要的汽车充电，每个移动小车本身储电量约为24度。”至于胡先生表示的充电断电问题，维保人员表示自己也不清楚是何原因。

声音
要慎重投放，对已安装的要跟踪调研

北京工业大学城市交通学院教授、院长陈艳艳认为，在老旧小区推行汽车“移动充电车”，本身有一定的必要。不过需要看到，“移动充电车”的角色和定位是辅助性的。考虑到充电车的充电容量比较小，可作为临时性的、过渡性的补充电源。而从长远来看，要想满足稳定便捷的充电功能，还是应该进行固定充电桩的建设。

陈艳艳说，作为一种补充设备，“移动充电车”可以投放。但如何投放、投放多少需要科学决策。由于这种“移动充电车”投入数量有限，并不能大规模地解决充电问题，不太能满足京城一些老旧小区的新能源汽车充电需求。“如果‘充电宝’的自有功能能够增强也可以，但是现在看起来充电量这么小，还是不行的。此外，是不是有一些其他的安全性隐患，也需要去考虑。”

考虑到以上种种因素，陈艳艳认为，与如何投放、投入多少相比，使用效率是更重要的一个问题。“如果是大量投放这种设备，又不能满足正常需要的话，使用率可能不是特别高。”陈艳艳说，如果投放“移动充电车”完全是市场行为，可能并没有什么大问题，但如果需要政府来投入，政府补贴了资金去建设，倘若将来使用效率不是特别高的话，还是要慎重。“所以，”个人觉得可以先进行小规模尝试。尤其是，应该对已经投放的这部分设备进行跟踪调研，看看其真正的使用效率如何。如果效果还不错，为了推动新能源汽车发展当然可以继续做，如果不是，则要慎重推广。"

陈艳艳建议，新能源汽车时代，想要根本解决充电难题，还是要加快推进固定充电桩的建设。她给出了具体的做法--“在老旧小区里，可以结合现在一些立体化停车场的建设，把永久的固定充电设施跟其建设结合在一起进行规划。”当然，这背后可能会涉及很多主体，包括政府的、社会的、物业的、小区的等等。需要几方共同建设，走向多方投资、共建共管共用的模式。“未来可以根据是否大多数居民同意，来推动这个事情，包括修改相应的法规和破解制约因素。”

来源：北京晚报 记者 李松林 文并摄