插图 王金辉/takefoto

自去年11月20日起，这款名为事故e处理的手机APP已经正式上线运行三个月了。最早开始应用这款APP的海淀交通支队中关村大队大队长向劲松说，以前发生交通事故，如果双方司机自行处理，经常会出现为了逃避责任，当事人故意写错驾照编号或车牌号的情况，如今，这些不诚信现象通过技术手段彻底解决了，让司机的利益受到保护。

截至2月15日，客户端注册用户达到19.6万。1.9万多起事故中，当事人使用它拍照取证，如果不考虑推送、下载和安装的时间，真正用来处理事故的平均用时仅为2分55秒，大幅缩短了事故占路时间。唯一美中不足的是，受限于手机、信号和道路情况，在大风、大雨以及大雪天气里，这款APP应用起来还存在问题。

APP即时传送 警察远程处理

元旦前夕，双清路轻轨路口南侧，一辆黑色帕萨特和一辆灰色大众发生剐撞。正值交通高峰，两名司机为了不影响别的车子，将两辆事故车挪到一边才开始商量报警的事，可没想到很快就戗了起来。中关村交警大队手机APP快速交通事故指导席杨警官回忆说：“按他们的报警电话回拨过去，电话里，两个人在那头就开始吵，一个说‘是你并线’，另一个说‘明明就是你并线’。”

如果碰撞之后直接停车拍照，这么一起事故本来毫无难度。按照杨警官的建议，二人安装了事故e处理APP，可是拍来的照片里也看不出什么。

这种事情遇得多了，杨警官早有对策。他打开了实景地图，根据APP上显示的准确报警位置，调到了现场画面，对照着事故图片和实景地图里的环境，开始研究这起事故。这条路的北向南方向只有一条车道，从两车的碰撞部位上看，肯定是其中一辆车突然并线，才导致了事故。但是，究竟是谁在交通违法？

根据碰撞部位和两名司机的叙述，他很快判断出来，两辆车同向行驶，黑色帕萨特原本在后边，它为了超车，轧过了路中实线，驶入逆行方向，遇到对面驶来的车辆后向本侧车道内并线，撞在了灰色大众的车身上。“虽然没有现场，但是根据经验，只能是这个结果。”杨警官将他的判断依据向双方司机详述一遍，帕萨特司机虽然面子上不好看，但最后也认可了民警的判断。

对经验丰富的事故民警来说，远离事故现场，由坐在值班室而不是在路上执勤的民警处理事故，并不意味着判定责任的难度会增加，最难的其实依然还是去说服那些不愿接受事实，不认为自己有责任的司机。

警察赴现场处理 开出两项罚单

“这个帕萨特司机可不算是矫情的，真矫情的人还真是不太好说服，证据摆在眼前，你在电话里都说不服他，只能让民警去现场。”杨警官告诉记者，矫情司机最经常制造的场面是，两辆车的侧面发生碰撞，一辆车当时停下，另一辆却一直向前开。拍好的照片显示，它们都是端端正正停在车道上，车轮摆正，谁都不轧线。而前车司机的说法往往高度统一：“我在车道里正常走，对方并线，把我撞了，车子有惯性，我没刹住车……”

每遇到这种情况，杨警官都要绵里藏针地问问双方事故过程，听了双方的叙述，基本也就心里有数了。只要不是双方在飙车、互别，事故的原因就很清晰了。

“一般这种时候就让前车司机接电话，告诉他，按照前后车之间的间距，足够他变更车道摆好车子位置了。而且这时候我会让他回到后车位置，在后车碰撞位置附近找一找，看看地上有没有泥土，或者车上磕碰下来的散落物。其实每一起碰撞，车轮附近的泥土、车身上的某些漆皮或其他零碎都会被震下来一些，地面上出现的这些东西会比较突兀，在照片上肯定会有反应。只要放大图片，很容易观察得到。”

遇到实在矫情到不通情理的，就只好由民警现场处罚了。2月初，一辆宝马轿车在联想东桥与一辆公交车相撞，通过APP软件拍摄并发送过来的照片清晰显示，宝马轿车斜停着，轧着车道线，车子右前角撞上了公交车的左前轮。电话中，宝马司机始终强调：“是公交车撞了我。”几番争执不下，路面交警已经赶到，当即判定宝马司机全责。而如果非等到路面交警到场，就不是简单的定责修车那么简单了：先处罚一项司机不安全驾驶酿成事故的交通违法行为，再处罚一项不及时挪移车辆造成拥堵的违法行为。和定责单据同时给他的，是两项交通违法的处罚单。

APP技术进步 遏制不诚信现象

采访时，记者现场目击了一起事故的处理全过程。拥有驾照5年，自称实际驾车不足两个月的施女士路口掉头，与对面直行车发生碰撞，施女士自知全责。报警后，专席民警立即向她的手机推送了事故e处理，从安装、拍照、上传，总计用时大约6分钟，车子就挪开了。此时车流量并不大，记者在高德地图上查询，发现附近路段依然还是绿色，并没有发生拥堵。电话中，施女士对记者说：“开始不挪车，是担心对方会不会讹上她，如果车上有其他的磕碰，是不是也会让我去给修？”

施女士的担心其实并不是完全多余。在这款APP投入使用之前，2007年7月1日开始实行的《北京市交通事故快处办法》是交管局试图缓解交通事故造成拥堵的一次重要尝试。如果事故发生在两名诚信公民之间，自行快速处理当然会非常便捷。但在现有的国情下，“老油条”们遇到新手或实诚人，能用的手段就多了。

中关村交通大队大队长向劲松说，近几年，常出现事故双方在现场自行填写事故情况时，需承担责任的一方故意写错驾驶证号码、车牌号码或手机号的情况，前两者写错，保险公司会不予承认，后者写错，责任司机往往就此消失，再想找到非常困难。也有的是驾照或车辆本就没有年审，保险公司拒赔，使得无责司机陷入长期的扯皮中。“应用事故e处理之后，这种问题肯定不会发生。首先事故情况需要双方确认，只有双方都认可了，单据才会生效。软件还会要求双方拍摄驾照、行驶本并上传，我们会首先审核车辆和司机的信息。这三个月里，已经发现好几起车辆、司机状态不正常的事情，有的是没验车，有的保险过期，这种时候就只能由民警赶到现场处理。这也是对守法司机的保护。”

以前，有的司机会在签订快处协议之后，隔上一段时间又对车子受损的部位发生争议，而事故e处理的系统直接要求对准车损部位拍照，这也很容易把实际车损固定下来。

如果遇到了非常复杂的事故，或者碰撞之后谁都没拍照，直接挪了车，负责处理的民警就要调出事故地点精确位置的街景地图，对照现场路面上的标志标线，确定事发地点的基本路况。“可惜现在这些街景地图还没有兼容到我们的系统里，我们只能把两个软件同时用，这可能会影响处理事故的效率。”向劲松说。

从去年11月20日到今年2月5日，从8点到17点，中关村交通大队的辖区内总共发生各类事故2659起，通过手机APP专席直接完成处理的共有459起，另有1254起由民警协助、指导，然后由双方协商完成。事故e处理软件参与工作的，已占到了所有事故的64%。

同时处理八起事故

警察不跑冤枉路

在最繁忙的时候，杨警官通过一部电话和一套APP软件系统，可以同时处理8到9起交通事故，如同围棋中高手的车轮战。“反正就是一个接一个的打电话，在电话里指导，给司机们解释定责的理由。让电话忙一点，电脑系统忙一点，我们路上的民警就能解放出来，多一点时间处理那些发生在机动车和非机动车、行人之间的事故上，用多一点时间向行人、骑车人讲解确定事故责任的法律依据，消除部分市民对我们工作的不理解。再有时间，还可以在拥堵路段多进行一些疏导，处罚交通违法。节省下来的警力可以用在更需要的地方。”杨警官告诉记者。

在这三个月里，基层交通队普遍遇到的警力不足的问题，终于在新技术的支持下得到了一定缓解。按照以往的经验，民警在早晚高峰事故高发时段，根本来不及依次处理事故，经常是第一个事故还没处理好，已经有3个现场在后边排队。加上许多当事人对现场周边环境并不熟悉，电话报警时说不清楚具体位置，民警在周围寻找时，当事人即使看到了警车也不知道是不是来处理自己事故的，不会主动招呼，这让一线民警的大量时间都浪费在无谓的跑路上。“事故e处理里面有定位功能，即使最后还是得让民警到场跑一趟，有了这个定位，也能节省下不少时间。”向劲松说。

APP使用有局限

风雨雪天气不好用

在真正接触这套系统之前，一线民警们也并不知道，天气竟然会对国人使用的手机有这么大的影响。民警们说，现在这套系统的软肋几乎都集中在恶劣气候上。“现在特明显，一旦刮大风，网络信号就不好。出了事故，我们推送软件，当事人就装不上。天太冷，有些品牌的手机刚一离开车子，立刻自动关机，把司机急得不行不行的。下雨，手机湿了也不好办，下雪，拍照片的时候又担心二次事故。”

向劲松说，这些应用中遇到的问题，有些还真是不好解决。唯一能做的就是设法让这套软件尽快发展起来，今后不再仅仅是一个发生交通事故后才能用得上的东西。“现在问手机能干什么已经不合适了，该问它不能干什么。我们这套软件，也该去填补一下它为数不多的‘不能干’的空白。”他认为，让公众为了一个可能10年都遇不到的事故占用手机空间，并不是太现实，这也是现在它的用户群体不够庞大的重要原因。“所以我也在想，能不能今后将它发展成交管局服务市民出行的综合性软件，比如利用它的精准定位，告知市民哪里事故高发，哪里有停车位，如何举报交通违法行为等等，让它成为北京市民们出行时离不开的帮手。这就像微信刚刚诞生的时候，也不过就是另一个版本的QQ,但是现在它发展成什么样了？要是能把所有与事故处理有关的内容全部黏合在里面，并做成自动化，使用时都是‘傻瓜式’的，融合进真正的智能交通理念，我相信它的前景是无限的。”

来源：北京晚报 北晚新视觉网 记者：安然