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研发半个世纪仍未有效列装 印度国产“主战坦克”被戏称“主败”

2018-05-19 09:47 编辑:TF009 来源:北京晚报

2018年5月19日讯,巴基斯坦国防部长近日宣称,计划从俄罗斯引进T90坦克,印度媒体对此的评论是“有趣”,这一评论显示了印度对自家国产坦克的自信。不过,就在整整一年前,印度方面还宣称,国产阿琼坦克需要再次进行大规模修改,为期可能长达七年。事实上,它已经研发了半个世纪,依旧未能有效列装。阿琼已经成了世界坦克史上的一朵奇葩。

主要靠幻想 真的敢想 要全面超越“德国豹”

早在60年代初,才独立10多年的印度就开始了“国产坦克”的研发。印度的第一款国产坦克是“胜利”主战坦克,由英国维克斯公司设计并制造样车,然后在印度马德里附近的阿瓦迪市建造了一家生产厂生产。在1971年的第三次印巴战争中,印度大获全胜,但战场上“胜利”坦克的表现却让印度不太满意。

阿琼坦克车间

于是在1972年,印度宣称,准备自行研制和生产先进的新型坦克。这款坦克最初被命名为“印度豹”,很快开始了前期研制。1974年3月,印度政府批准了“印度豹”坦克计划,该坦克到1985年又被定名为“阿琼”。

70年代的印度雄心勃勃,与美国和苏联关系都不错,又在对巴基斯坦的斗争中占据上风。印度一心想要国产一款最为先进的坦克,确立自己世界军事强国的地位。为此,印度政府批准了1.55亿卢比的资金拨款。对70年代的印度来讲,这是一个天文数字。

印度军方为自己的“印度豹”(即后来的阿琼)制定了强悍的指标。由于当时西德的“豹2”坦克在国际市场上反应甚佳,因此印度的规划就以“豹2”为参照目标。根据规划,“印度豹”的战斗全重为50吨,配备120毫米线膛炮,还要有高性能弹药、先进火控系统、大功率柴油发动机及高效传动系统、复合装甲,其性能要求全面超越了当时德国正在研制的“豹2”坦克。同时,上述各种先进设备,还要求彻底的国产化。

根据计划,“印度豹”应该在1983年12月前完成第一辆样车,然后按每月一辆的速度生产出12辆样车,在80年代中后期实现量产和服役。

真干起来 发现难度不是一般大

印度制定了万里宏图后,便投入到兴致勃勃的研发中了。然而真干起来,才发现难度不是一般的大。

作为“陆战之王”的坦克,尤其是现代化坦克,并不是拖拉机加个炮管就能成的。军工技术的研发,离不开长时间的技术积累。而印度当年立国时间不长,工业基础更是薄弱,其真正掌握的技术和经验都很有限。纸面上的设计是一回事,把纸面设计真正做出来,又是另一回事。

以“阿琼”的前一款“胜利“坦克为例,英国专门为印度设计的这款坦克的战斗全重是39吨。但当生产线挪到印度后,印度人自己主持生产出来的“胜利”坦克却因为工艺问题平添了2至3吨的重量,达到了41吨至42吨。这还是在“胜利”坦克的核心部件由英国生产,印度仅仅负责生产次要配件、并完成组装的基础上。

本国的生产能力相对落后,而当时的印度政府又好大喜功,追求所谓的“国产化”,即将“印度制造”作为荣耀的烙印。

印度一直在反复购买国外先进装备,并没有建立自己的完善体系,没有技术积累,仅仗着“低端组装经验”,妄图拍脑袋搞出一款先进坦克。“阿琼”坦克在设计的时候看什么好就扒拉过来,拼凑出一个设计,却忽略了这些设计之间的匹配和协调。而且,印度军方设计的坦克,所需要的核心部件,印度自己统统不能生产,都需要从外国进口。这就导致“阿琼”坦克不仅是“受制于人”,而且有任何的调整改进,也都要看别人的眼色。

同时,阿琼坦克选择的标杆——德国“豹2”坦克本身也是一个不太合适的模仿目标。西欧的军工是以“慢工出细活”、“量少质优”为特色的,德国坦克更是如此,是一个相当考验工业水平的项目。其实对印度而言,倒是皮糙肉厚的苏俄系坦克,相对更适合印度的工业水平。“阿琼”号称还要全面超越“豹2”,那就更加吃力不讨好了。

真跑起来 几十公里履带断裂

“美洲豹”项目在1974年拨款立项后,一直受困于诸多技术问题,处于研制进度落后于计划的状态中。到1984年3月,制成了首批两辆样车。这个比计划晚了几个月,问题不算严重,但资金的耗费却急剧上升。印度方面迫不及待,在1985年3月将样车首次公开展出,并在4月正式命名为“阿琼”。但此时的阿琼,仅仅是满足了“造出来”这个特征,其他特性简直一塌糊涂。

在机动性方面,印度最初准备采用美国M1主战坦克配套的燃气轮机,但因为燃气轮机耗油巨大,财大气粗的美国烧得起,印度就心疼了,于是改用国产柴油机。这一“国产”就出事了。原本额定功率1500马力的国产柴油机,制造出来后的实测功率只有500马力,即使通过增压也只达到1000马力。这样一来,坦克就真变成拖拉机了。没法子,印度只好选择了德国,将德国MTU公司的柴油发动机作为替换。

但因为嫌“豹2”坦克的发动机体积过大,重量超重,又改选了“豹”1坦克配套的830马力发动机,同时要求德国MTU公司将发动机功率强行提升到1400马力。这种强行“超频”的结果,使得阿琼的发动机故障率极高。再加上阿琼采用的液气悬挂,也属于容易损坏、保养不便的精密系统。

而印度国产的履带和负重轮,也是故障频发,据称在试车时,阿琼跑几十公里就会履带断裂,跑200公里负重轮就损毁。

在火力方面,阿琼坦克采用了热门一时的线膛炮,口径达到120毫米。但事实上,线膛炮相对于传统的滑膛炮,虽然具备射击精度更高的优势,但也更容易损耗,难以保养,寿命短。这也是世界各国先进坦克,包括美军M1A3、俄军T90S、我军99式依然还采用滑膛炮的原因。包括“印度豹”攀比的对象——西德豹2,也是采用的滑膛炮。印度军方赶着上的120毫米的线膛炮,在南亚潮湿的气候中,无疑更是极大地缩短了寿命。

除此之外,阿琼坦克的火控系统计算机由西班牙伊诺萨公司提供,炮控系统由德国FWM公司提供,履带橡胶垫由Clouth公司提供,履带板及履带销由迪尔公司提供。所谓的“国产”坦克,其实60%的部件靠进口,印度还是组装工而已。

主动去砸钱 真知灼见 媒体戏称“主败坦克”

1985年展出并命名后,“阿琼”在1987年举行了盛大的“量产下线仪式”,将5辆披红挂彩的阿琼坦克转交军方。然后此后,就再也没有任何动静了。因为就在次年,印度对“阿琼”进行了第一次广泛的技术试验,结果发现了很多严重的技术问题。为了解决这些问题,只能继续修改、打补丁,坦克列装从此遥遥无期。

到1991年底,印度陆军要求放弃这个已经拖了近20年的项目,但他们太天真了。对印度政府而言,国产阿琼关系到颜面,岂能说扔就扔,为此他们一面用政治力量压制军方,另一方面再次注入重金改进。在1994年和1995年的试验中,军方已经降低了要求,但阿琼坦克依然无法满足。为此,军方将这款耗资巨大的坦克判定为“不适宜上战场”,印度媒体甚至将其戏称为“主败坦克”。

1996年,试用中的阿琼坦克又遭严重损坏。看看砸了那么多钱,20多年里只造出来20多辆样车,还故障不断,印度陆军忍无可忍,公开称“阿琼”是“无用的累赘”。
当年的印度政府到这一步也是豁出去了,他们继续拨款烧钱,对阿琼修修补补。1999年3月,印度政府在军方的反对下,决定拨款4.25亿美元用于生产124辆阿琼MK1坦克,这么算下来,每辆单价高达235万美元(还不算研发费用),比俄罗斯的T90还贵。这124辆坦克计划在2001年交付,2003年前装备完毕。结果这个计划又延迟了。

由于开发测试拖延太久,组件生产供应体系发生变更,成本也继续上涨。直到2004年,第一辆量产型阿琼MK1才交付印度军队。这时,距离立项已经高达32年,而坦克单价则上涨到470万美元,几乎接近美国M1A1的价格。再加上服役后在弹药、备件和保障方面的费用,项目总投资高达35亿美元,而造出来的坦克不过区区几十辆而已。

真的趴窝 印度陆军避之不及

花了巨额重金,折腾了30年时间,终于搞出来的坦克,该当个宝贝吧?可惜,这只是为政客们造势的宝贝,印度陆军对此一点都不稀罕。

从一开始,就是政府在一头热地要给陆军装备这款国产“宝物”,而陆军从来都是避之唯恐不及。就在2004年量产后的次年,印度政府承认“阿琼”坦克的沙漠测试又失败了。2007年,印度政府宣布“阿琼”这次合格,并在陆军的强烈抗议下再度宣布量产124辆。至今为止,这124辆也就是印度陆军的全部阿琼MK1坦克。

据印度国防议会委员会在2017年3月的报告披露,目前这些“阿琼”MK1坦克问题不断。

首先是过于笨重,原设计50吨的重量,到出厂时变成了58吨,印度国内的大部分桥梁无法承载。坦克的120mm线膛炮炮管出现了多次炸膛、膨胀、破裂;备件短缺极大地影响了平台的作战可用性;弹药不足严重影响了训练。此外,因为过半的部件和系统都是进口的,这些来源繁多的供应线,只要有一条出了问题,就可能造成阿琼坦克趴窝。一度,将近80%的“阿琼”坦克,实际处于无法正常使用的状态。

主要怕展望  真就不服 再次开建增强版阿琼

阿琼MK2坦克

由于阿琼mk1坦克到列装时,距离研发已经有30余年,当初看上去高大上的军工技术,很多已然落伍。因此,印度又开始进行阿琼的升级版——阿琼MK2坦克。2011年,印度官方宣布阿琼MK2主战坦克研发工作完成。据称,与阿琼MK1型相比,MK2型的国产率达90%,增加了多达93项改进。

整体来说,阿琼MK2大幅度改进了装甲防护,在炮塔上加装了楔形附加装甲块,在车体周围加装反应式装甲,以全面提高坦克的防护能力。这里面,印度国产的坎昌复合装甲是一个卖点。同时,阿琼MK2配备印度和以色列联合开发的综合战场管理系统(IBMS),包括GPS/INS导航系统、数字地图、任务计算机等,可以通过数据链与友车或上级单位进行战术信息交换和通信,使得坦克群共享战场态势,成为一个有机作战整体。

在防御方面,阿琼MK2配备了激光报警系统,包括四个激光报警器、红外干扰机、气溶胶烟雾弹发射器。此外还有新的冷却系统、升级的车载计算机、通信系统等。阿琼MK2还安装了用于夜间作战的先进热成像瞄准镜和氮气液气悬挂装置,新型履带,更大型的负重轮。将阿琼mk1的四、五千瓦辅助动力装置升级到8.5千瓦。而在火力方面,还准备用坦克炮发射导弹。

真不敢等 又是几年遥遥期?

从印度官方的宣称来看,阿琼MK2确实是改正了阿琼MK1存在的诸多问题,应该是一款强悍的坦克,因此部分印度官员自豪地将其称为“坦克中的法拉利”。然而,有阿琼MK1的例子在前,军方对此可不乐观。

首先,这款坦克价格太贵。据英国《简氏防务周刊》爆料称,阿琼MK2的价格高达每辆3.7亿卢比(约合802万美元),是俄罗斯T-90S坦克的3倍,甚至比美国卖给埃及的M1A1坦克还贵。

不光昂贵,还不靠谱。阿琼MK2虽然号称国产化90%,但这个国产化,依然是从各国七拼八凑买来一堆先进装备,最多将生产线搬迁到印度本土,再拼装在一起。多个来源的装备供给不但继续削弱了可靠性,还让阿琼MK2的重量比上一版本更可怕,达到了68吨,通行能力进一步下降。对于印度的假想战场——印巴边境欠发达地区而言,这种大块头的碾压实在不是很惬意的事。

目前,印度政府准备通过升级或购买,让军方装备250辆左右的阿琼MK2坦克。然而美国《防务新闻》报道称,印度陆军对阿琼Mk-2坦克的大规模结构和设计修改,可能需要长达7年的时间。这样一来,单说阿琼MK2这一轮的改建,就要拖到2024年去了。

更何况,谁也不能担保这一轮修改就能解决大部分问题。当初,阿琼MK1从设计到列装尚能拖延30多年,而且最终被证明不堪使用。那么阿琼MK2再拖延个二三十年,又有什么稀奇?为此,印度陆军已经失去了对阿琼Mk2坦克的兴趣。

 

来源:北京晚报 作者 杨益

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