上周，交管部门启动全市燃油两轮摩托车、电动燃油三轮车违法整治净化行动。据交管部门统计，2014年1至7月，全市共发生涉及两轮摩托车、电动燃油三轮车的死亡事故76起、死亡78人。电动(燃油)三轮车无号牌、无证驾驶、非法拼改装等成为整治重点。

管庄地铁站外，一辆加棚后的三轮车停在人行道旁，距离地铁口有百米距离，“最近管的严，不敢在地铁口等活儿了。”黑摩的司机说，地铁口外等活的三轮车都经过改装，加上棚子、前挡风玻璃和雨刷等。

扣上棚子的三轮车，改装之后便出现在地铁站和小区周围，成为拉客的黑摩的。四年前本市已出台六环内禁售三轮车的通告，但三轮车的销售却从未停止。

残疾人与否三轮车随意买

一块黑色的防雨布胡乱地搭在横杆上，以保护布下六七辆三轮车。外壳颜色并不一致，白色、绿色、淡黄色穿插在一起。

东五环外的杨闸环岛东北角，一家名为三木车行的门前，横七竖八地摆放着十几辆三轮车。几个工人正在修理一台电动三路车，衣服、双手布满油渍。

在车行进门处，白色的外壳包裹着三轮车，透过一排可以推拉的玻璃，车内后排可以并排坐下两个成年人。“外面跑的都是这样的车，有的是正座的，有的是倒座的。”车行一名工作人员说，所售车辆中一些车辆为棚子为厂家所扣，一些车辆的棚子需要后来改装。

在车行内外摆放着成品车，这些车辆外观相似，只是尺寸和型号有所不同。一个铁皮棚子斜靠在墙边，在棚子下延露出一排焊点。“这个棚子是没有安上的，刚刚做好，有特殊需要的买家要求后我们才给改装。”

银色摩的棚子的金属框架旁，电焊切割工具散落在地上。车行内，一张铁网分割了屋内的空间，透过铁网，一些工具和挡板等堆积在一起。

在车行的牌匾上写着“北京残疾车指定销售网点”，而对于购车人是否为残疾人，车行工作人员并无心顾及，“残不残疾人的我们不管，我们又不是认定残疾的单位，只要你愿意买，我就愿意卖。”

在2010年，北京交管部门发布了《关于加强三轮摩托车和残疾人机动轮椅车管理的通告》。《通告》要求，六环路以内将不允许销售三轮摩托车，残疾人摩托车在城六区定点销售。销售单位要本着方便残疾人购买的原则分布，销售单位应建立销售台账，购买残疾人摩托需持有效证件，销售单位必须详细登记购车人姓名、住址等信息，每名购车的残疾人士限购一辆残摩。

三轮车改装扣棚费用两千元

一辆未扣棚的电动三轮车摆放在门前，报价2700元。这辆三轮车没有棚子，不过可以加扣棚子。“加扣棚子的费用大概是2000元，就是那种白不锈钢的棚子。”销售人员坦言，加装扣的棚子并不厚实，安全程度并不如自带的棚子那样安全。已经扣好棚子的电动三轮车售价为5000元左右，车棚铁皮较厚实。车行主要做的是直销，因为要求很严，车行不太接改装加棚子活儿。

在管庄地铁南北几个三个出口外，十来辆三轮车在地铁外趴活，其中以燃油三轮车为主。在乘客小李眼中，这样的数量已经算很少了，“前段时间，一个出口就得有十来辆黑摩的停在那。”

“9月份就要严查了，那段时间就不能开了，现在算是最后的疯狂。”一名黑摩的司机说，他们所开的三轮摩托车多为二手车，二手燃油三轮车售价为四五千元。“白不锈钢的棚子都是后改的，出厂的时候都没有。那些有颜色的棚子比较后，有一些是出厂的时候带的。”

销售人员说，改装材料不同，相应的价格也会有所不同，大约都在两千元左右。拉人、拉货均不成问题。

一名曾经在车行工作的修理工表示，车棚价格约为700元左右，前挡风玻璃约为300元，雨刷价格约为150元，加上手工费大约为2000元。

一名黑摩的司机从地铁六号线转战到管庄附近，他的车远远地停在地铁口外，等待客人。他每天早上5点开始拉活，直到上午10点。“回去休息一会，下午三点一直跑到地铁末班车，一个月四五千块钱吧。”

他所开的是一辆二手的燃油三轮车，红色的铁皮外壳，“我还很幸运，还没有被抓到过。要是抓到我就赔死了，一辆车两千多，扣个棚子和车价差不多了。9月份要躲一阵了，等风声过了再出来。”

卖出的三轮车从不需要牌照

在杨闸环岛东南角的车行外，一块红色的牌匾上写明经营范围为“维修、保养、销售各种残疾车”。

时至傍晚，地 铁站外的三轮车开始多了起来，一名乘客看来，方方正正的三轮车看上去更像是一个真实版的“变形金刚”。而作为黑摩的的司机，在记者询问的近十名司机中，均表示自己并无摩托车驾驶证。“都是之前打工的，后来发现这个摩的的活儿，我所知道开摩的的，没有一个有驾驶证的。”

“这车给老人骑更合适。”销售人员向记者推荐一辆红色三轮车，后排可以坐两个人。“需要办牌子吗？”销售人员笑着摇头把记者拉到店外，抬手指向从面前经过的三轮车，“不用牌子，随便骑。这么多车哪有几个上牌了。”

在另一家车行，一名销售人员告诉记者，这样的车叫“老人健康代步车”。“不是外面管的黑摩的，黑摩的需要牌子，咱这是代步的，不用牌子。”

《关于加强三轮摩托车和残疾人机动轮椅车管理的通告》中要求，未经工商管理部门备案的车辆，交管部门将不予办理注册登记，无法上牌照。

在交管部门启动的全市燃油两轮摩托车、电动燃油三轮车违法整治净化行动中，除了严查无牌无证车辆外，六环路内还将全面禁止正三轮摩托车行驶。对于无号牌上路的机动车，一律扣车。

作为残疾人三轮摩托车销售点，杨闸环岛东南角的三木车行外，不断有人来挑选三轮摩托车。但通过北京市工商行政管理局主办的北京市企业信用信息查询网站进行查询，并未查询到三木车行在工商管理系统备案的信息。

北京市自行车电动车行业协会工作人员表示，根据机动车运行安全技术条件（GB7258）中显示，燃油两轮摩托车、电动燃油三轮于机动车范畴。车辆应在相关部门注册登记后，取得号牌后才能上路行驶。驾驶人也不能随意驾驶，应该具有摩托车驾驶证。但实际情况与规定相反，绝大多数的三轮车没有牌照，而驾驶人也不具有摩托车驾照。

需求与整治的博弈

在一名黑摩的司机眼中，驾驶扣棚三轮车的绝大多数用于营运的摩的，少部分是老人接送孩子的自用车。

北京市自行车电动车行业协会工作人员表示，道路上行驶的多数三轮车产地多在外地，其中不乏一些拼改装车辆进入北京市场。这样的车辆因为价格相对较低，受到许多黑摩的营运者的青睐，但安全性却很低。一些品牌的车辆并未进入工信部公布的机动车目录，所以此类车辆也无法在相关部门进行注册登记。

此次整治的目标显示，要达到外埠号牌摩托车和北京市电动燃油三轮车退出六环路。

在许多黑摩的司机的眼中，类似这样的整治曾不止一次出现过，“感觉上这次好像很严，电视报纸都说了。”在他停车等客的地铁口，一块蓝色的牌子提醒，“此地段为重点管理地区，严禁黑车、黑摩的载客营运。”

管庄、双桥、北苑、立水桥等地铁口外，营运的三轮车经常排着长队等待下班的人群。“走路得15分钟，但是坐蹦蹦几分钟就到家了，家和地铁间也没有公交车，蹦蹦就是不想走路人唯一的选择。在城乡结合部，这样的黑摩的是很有市场的。”

一名黑摩的司机说，每到下班时间，他的车几乎没有停过，一趟一趟往返于地铁与周围小区之间。为了更快往返，他会选择逆行的方式。“不知道会持续多久，之前有拉活的人一年被扣了三四辆车。不过每次整治中都有被抓的，也都有跑掉的。”

被扣掉车后，黑摩的司机依旧可以在车行买到扣棚的三轮车，一个月就可以赚回一辆三轮车的钱。“一些二手的三轮车价格更便宜，买车的渠道存在，就一定会有人继续买车拉活。”一名黑摩的司机在未来的一段时间中白天会躲在家中不拉活，晚上伺机而动继续拉客赚钱。

来源：北京晚报——北晚新视觉网  记者：赵喜斌 文并摄