忆前门火车站早年的北京站竟是它

早年的北京站在前门，那时北京人的习惯都管北京站叫前门火车站，这个车站位于正阳门（即前门）的东侧，严格说这是北京东站。前门火车站始建于1901年，直至1906年正式开通运营，当年这是全国最大的火车站。原本前门火车站是为京奉铁路修建的，最早的京奉铁路是北京至皇姑屯。

作者孟庆达

开始北京站设在永定门一带，1906年延长到了城圈以内的前门东侧。这个车站的原始站名是：京奉铁路正阳门东车站。二十世纪初这个正阳门东车站是全国最大的火车站。1924年冯玉祥将军发动北京政变，就曾在这个火车站安营扎寨。在前门西侧还有个北京西站，东西站虽然近在咫尺但不能直接通火车，这两站之间没铺铁轨，东站的火车要想去西站“串门”，必须绕行环城铁路。两个车站的级别和业务范围也不相同，北京西站主要是货运，以前每天有一两次通往石景山和门头沟的小票车（解放后小票车定名为市郊列车）。上世纪五十年代初，如果站在和平门护城河的桥上，能够清楚地看到北京站的大楼，并且能清晰地看到“北京站”三个正楷大字。

前门火车站是个坐东朝西的大楼，整体建筑3500平方米，大楼墙体是用红砖垒砌，白灰勾缝，所有墙角一律用白砖垒砌，红砖和白砖错落有致，与相邻的灰色城墙相比，它是另一种建筑风格——欧式建筑，显得新颖、别致。

高大的钟楼为旅客和左邻右舍报时。大楼前脸有瓦楞铁搭建的棚子。两个候车厅达1500平方米，虽然很高大但并不显宽敞，因为候车厅和售票厅建在一起，所以不论什么时候进去都是人挨人、人挤人。候车大厅的东门设有多个检票口，这是各条线路旅客的进站口。过了检票口是一个大平台，从这个大平台可以畅通无阻地走向各个站台。前门火车站是个标准的起终点站，当年没有任何一条线路是穿越前门火车站的，因此这个车站的最大特点是不设天桥，这在全国各大城市可以说是非常罕见的，远的不说，就拿丰台和西直门火车站来说，它们都是老火车站，而且经常有南来北往的火车通过，所以这类火车站不得不设立天桥。按老北京的话说坐火车旅行叫出远门，出远门的旅客必然要带不少行李，本来背包就不轻省，再登梯爬高实在够戗，再说早年火车站也没有扶梯呀。我有两个姐姐在天津住，他们经常邀请我的父母去天津，但是两位老人发憷，一想起天津站的天桥就懒得去了。

前门火车站当年共设六个站台，北边紧挨城墙的是第一站台，向南依次排列五个站台，第六站台是货运和行李托运处。五十年代初第一站台经常有政治任务，在空运不甚发达的年代，这第一站台就担负着迎送国宾的任务，第一站台平时不显太小，迎宾送往时该站台就显得很拥挤，您想想当时这个站台要容纳军乐队、仪仗队和群众队伍，同时还有相当多的首长，有时少年儿童或专业演员还要在此歌舞一番，真是有点折腾不开。新中国成立后前门火车站成了我们的国门，当年毛主席首次率团出访苏联，就是从前门火车站出发的，然后取道我国的东北，经过西伯利亚到达莫斯科的。朝鲜国家元首金日成访华，以及越南胡志明主席访华，都是从前门火车站抵京的，抗美援朝的志愿军凯旋也是从这里回国的，周恩来总理曾亲自到站迎接。就是这个站台让外宾们近距离地看到了古老而雄伟的北京城墙，因为前门火车站的第一站台紧邻北京内城的城墙，当火车缓缓进站时，靠近北窗的旅客就能看到我们的城墙。按北京话说，这城墙可是咱北京的原装儿。

前门火车站大楼前边是一广场，路北紧贴城墙是一拉溜民族风格的北房，这些高台阶的北房一律前出廊子，北房向西延伸，并且向北拐，连续盖了几间同样规格的东房，灰砖灰瓦的房子与后边的城墙协调一致，门窗木料一律用红漆油饰，体现出传统的民族风格，这些房子是当年火车站的派出所。广场南侧是木板和铁板组成的广告墙，广告墙的后身儿是自行车存车处，广告墙前边整齐的排列着单座三轮车，以及少量的四轮马车，这些三轮车和马车都是在站前趴活儿的，五十年代初还没有出租车。解放后由于各项事业都在蓬勃发展，游客猛烈增加，候车大厅早已不适应形势，旅客不得不在露天广场排队候车。站前广场紧邻2路有轨电车，想坐1路电车还要向西多走几步。穿过正阳门城楼向北可以到达棋盘街，当年棋盘街是公共汽车的枢纽站。