1971年开始运营，北京地铁1号线有着45年的历史。近年来，随着技术的进步，北京地铁1号线的升级改造也在与时俱进。2016年4月25日，1号线加装屏蔽门正式开工。工程涵盖全线站台板加固、机房建筑、机房装饰装修、屏蔽门安装、屏蔽门监控、通信系统、火灾自动报警系统、通风空调、给排水及消防、动力照明系统以及联合试运转11个专业的改造任务。屏蔽门加装后，通信、通风空调等这些系统的设备都将配套完成改造任务，全力保障地铁1号线的安全稳定运营。

线路采用1.5米的半高屏蔽门，门体这么重，原来的站台板能抗住吗？记者从承建单位中铁电气化局了解到，原来的站台板太薄了，不能支撑住新装的屏蔽门，项目采用了“站台补强法”，在原有的站台板下重新浇筑了一块新的站台板，用来固定后续安装的屏蔽门；还采取了“分流法”取水方式，省去了工程打孔中的提水步骤，使打孔作业从一晚50个提高到110个，施工效率翻了一倍多。工人们白天在加工区按1:1进行模拟砌筑演练，及时发现问题并解决问题，然后再在晚上3个小时的有限时间内规范操作，快速施工，使得首扇屏蔽门在18日按期顺利组立。

此次首扇屏蔽门的成功安装，为全线各站全面安装屏蔽门打下基础，待全线屏蔽门安装完成投用后，北京市民的出行安全将得到更有效的保障。

早前报道：

1号线开始加装屏蔽门明年完工 装完需开关门试验5千次

新京报讯 （记者郭超）2016年4月25日凌晨，1号线南礼士路站站台上，地铁公司宣布1号线加装站台门改造工程正式开工，这标志着1号线开启了新的改造施工进程。地铁公司方面表示，老线加装屏蔽门需要进行多项改造，施工难度大，1号线所有站屏蔽门安装完工，预计要到2017年底实现。由于老线站台承受力有限，1、2号线加装的屏蔽门均为半高屏蔽门。

预计试验段工期约38天

北京地铁公司相关负责人介绍，由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装站台门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，开工当日进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。

据介绍，作为既有线改造工程，1号线加装站台门工程，施工范围广、涉及专业多、施工难度大，且施工要确保不耽误运营，而且，此次改造工程涉及站台门、建筑、结构、供配电、通信、信号、通风、给配水、弱电系统、火灾报警系统等相关专业，所以具有极大的施工难度。

此前，该工程已完成所有标段招投标及合同签订工作，并于2015年进行了1号线车站的三轨改移工程，为今年顺利进入屏蔽门加装阶段打下基础。

屏蔽门半高明年底完工

据悉，本次改造工期分为：样机生产及评审；站台板加固及机房改造；一期10座车站的门体安装；二期13座车站的门体安装；水、电、站台门、监控通信等改造施工；站台门系统调试；系统联调；试运行；竣工验收等9个节点。整个工程预计到2017年底结束，届时1号线全部车站将有屏蔽门。

据了解，考虑到各方面条件的限制，特别是站台土建结构的承载力限制，1、2号线加装的屏蔽门已确定为半高门形式。地铁13号线和八通线加装的屏蔽门均选择为半高式，此前记者实地采访曾测量过，其高度大约在1.5米。

释疑

装完后多久才能正式使用？

记者注意到，本次1号线加装屏蔽门工程完工时间为2017年，并未提出正式启用时间。根据13号线、八通线的经验，预计完成安装到正式投入使用，大约需要2年。2013年，13号线、八通线屏蔽门相继完成门体安装，去年6月份正式投入使用。

北京地铁公司此前就曾表示，加装屏蔽门工程由于是既有线加装工程，安全要求非常高，涉及专业非常多。主要包括屏蔽门系统、供配电系统、电力监控系统、屏蔽门监控系统、信号系统等十大专业。同时为了保证运营，安装时间均在夜间短短的几个小时内进行。

装完屏蔽门后，还需经过单站屏蔽门动调，列车车载信号动调，屏蔽门、列车门和信号系统联动联锁试验等综合试验步骤。单是开关门试验就需要5000次。全部工作完成后才能正式投入使用。

来源：人民网