“夜里开工，熬的。不过大家伙儿都这样。”他递给记者一顶安全帽，指着路边的渣土车继续说，“这个工程跟别的不一样，是人等活儿，各种工序之间讲究无缝衔接。”

昨天零时15分，北苑路北延下穿城铁工程启动；7时30分，工程最核心、最艰巨的箱涵顶进工作就开始了。施工人员将用三天三夜时间，将54米长、36米宽、8.2米高，重达8100吨的大“箱子”顶进36米，送到城铁13号线的下面，最终实现北苑路北延的下穿。

顶进顺利吗？

“跟我走吧。”孙皞卖了个关子。

土路上刚洒过水，有些泥泞。一辆挖土车顺着斜坡往地面上开，翻斗里是刚挖出来的泥土，大约有3个立方。司机熟练地操作着高大的设备，一拐、一送，斗里的土倒在斜坡上，再用车一碾，新的土路就铺平了。“更多的土要用渣土车运走，这些只是用来铺路的，也为了节省时间。”孙皞说，“坡下就是箱涵，低于地平面。”

箱涵在一个约8米深的大坑里，往前平推36米后，就变成了13号线下的一个桥洞。

按计划，五六台挖土车要在箱涵前挖土清道，后面则有41根液压千斤顶往前推箱。“现在刚出动了4台挖土车，两台在地面上挖，位置基本就是13号线拆掉轨道的地方。还有两台在箱涵前面掏。今天的主要任务是给箱涵挺进挖出足够作业面，起码能保证5台挖掘机一字排开。”

顺坡往下，就走到了箱涵内部。一共5个开阔的大洞子，宽度都在十米左右，孙皞领着记者到了最靠东的一个洞子里。

天蓝色的千斤顶跟电线杆子一般粗细，像一个个趴在地上正往前推重物的小伙子。41根千斤顶分了4组，与箱涵之间还装了长条状的黑色钢板。

“这是为了受力平衡。”孙皞低头想了想，打起了比方，“用五根手指的指尖去推一个盒子，肯定不如用手掌推盒子省劲儿，而且手掌推也不容易戳破盒子。”

“顶进了！”孙皞突然大声说。

没感觉啊！站在“箱子”里的记者只感觉到渣土车和挖掘机的轰鸣声。

“你得盯着地上一个坐标，仔细看。”孙皞蹲下来，指给记者看，“每次顶进差不多1米多，大概需要几十分钟，所以感觉不明显。”

“您往后点儿。”一位戴着黄色安全帽的工人拍了拍记者肩膀，又抬起头，跟坑上面的吊车司机隔空打“哑语”。他一会儿比划一个拳头，一会儿亮出大拇指，还有的时候会伸出食指往下指。

这可不是瞎比划。在他的指挥下，只见六七位工作人员配合着吊车将一块块长短不一的铅块塞到千斤顶后侧。“最小的一块你也搬不动。”魏师傅在路政行业干了七八年了，算是熟手儿，他说，“这些叫做顶铁。”

千斤顶靠油泵给劲儿，就作用在顶铁上，然后顶铁给个反作用力，千斤顶就能推着箱涵往前走了。每次千斤顶往前伸出去，工作人员就得赶紧在它后边塞顶铁。“速度慢了，千斤顶就缩回来了，相当于下一次的起跑线就靠后了。所以得争分夺秒。” 魏师傅现场给记者普及了机械知识。

在施工指挥部的墙上，贴着一张工程进度表：箱涵顶进的时间从1日7时30分持续到4日7时30分，三天三夜一共顶进约36米。每一米的前进，都需要数十位工作人员协同合作，紧密配合。

大约1个小时，这一次顶进结束了。

七八位施工人员席地而坐短暂休息，等待下一次顶进。孙皞说：“箱子一共重8100吨，41根千斤顶最大推力大约有2万吨，我们是打着富余量的。所有精兵强将都来了，7天假期24小时连轴转，保证不耽误13号线10月8日首班车准点发出。”

昨天17时，箱涵已顺利顶进6.9米，进度比原计划快了70分钟。预计箱涵今天将继续顶进12米。

撰文 | 刘冕 摄影 | 孙戉

来源：北京日报